在剛剛結束的第11屆中國汽車論壇上，多位車企代表提出，有關部門要制定汽車行業(yè)“雙碳”時間表和路線圖，明確要求和路徑，讓汽車行業(yè)為實現“雙碳”目標做出更積極的貢獻，并抓住綠色發(fā)展機遇，推動行業(yè)更好地綠色可持續(xù)發(fā)展。

在國家層面提出“雙碳”目標后，各行各業(yè)都面臨著綠色發(fā)展任務，汽車行業(yè)作為先進制造業(yè)代表和國民經濟支柱產業(yè)，更應該發(fā)揮重要作用。事實上，在過去幾年間，汽車行業(yè)的綠色發(fā)展已經有了長足進步，無論是車輛本身的節(jié)能減排(如油耗不斷降低和排放標準不斷升級)，還是汽車生產制造環(huán)節(jié)，乃至車輛全生命周期的綠色發(fā)展，都有了很大提升。但是，這些綠色發(fā)展與“雙碳”目標下的要求相比，仍然存在差距。要知道，“雙碳”目標下，汽車行業(yè)節(jié)能減排的壓力會更大、要求會更嚴，目前取得的綠色成績顯然還不夠。這時候，明確汽車行業(yè)“雙碳”目標就顯得十分必要。

多年來，汽車行業(yè)一直是以目標為導向。在新能源汽車的發(fā)展過程中如此，在排放和減排技術升級的發(fā)展過程中也同樣如此。在新能源汽車發(fā)展初期，我國曾提出200萬輛和500萬輛的發(fā)展目標，這些目標在當時被認為是高不可攀，但實踐證明，我國如期完成了200萬輛的目標，從目前的發(fā)展態(tài)勢看，500萬輛的目標也有望達成甚至提前實現。從汽車節(jié)能減排看，雖然不是所有企業(yè)、所有車型均能達到階段性的油耗指標，但整體上我國汽車的油耗有了很大幅度的下降。在減少尾氣排放方面，當年“史上最嚴”國六排放標準的提出，受到了各方質疑，甚至擔心無車可買，在法規(guī)落地層面也經歷了很多波折。但目前看，大部分產品都如期滿足了國六排放標準的要求。可以說，在明確目標的指引下，汽車行業(yè)完成了一個個看似不可能完成的任務，同時促進了行業(yè)技術水平和管理能力的不斷提升。同樣，我們有理由相信，“雙碳”目標的明確，將在很大程度上推進汽車行業(yè)的“雙碳”進程。

當然，無論是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，政策都是相對滯后的，尤其是在新技術發(fā)展過程中，如新能源汽車和智能網聯汽車，都經歷了相關技術標準或法規(guī)滯后于技術或行業(yè)發(fā)展的現象，在某種程度上，這種滯后是無法避免的。同樣，“雙碳”目標和路線圖也不會馬上出爐。據了解，有關部門正在制定各行業(yè)的“雙碳”目標和時間表，相信汽車行業(yè)的具體目標也已經納入其規(guī)劃日程，但從制定到出臺終究得有一個過程。

對于企業(yè)來說，行業(yè)層面暫時沒有明確的目標和路線圖，并不意味著自身就停滯不前，也不代表不提前推進相關技術進步和管理工作。事實上，那些行業(yè)的佼佼者，正是依靠先行一步，高于行業(yè)整體水平的發(fā)展才能持續(xù)領先。比如，在“雙碳”方面，寶馬一直走在前列，也從這種領先一步的發(fā)展中獲益。這家早就開始探索綠色可持續(xù)發(fā)展路徑的企業(yè)，不但很早就研發(fā)并推出新能源汽車產品，而且在綠色可持續(xù)管理方面取得了不錯的成效，助力企業(yè)的持續(xù)領先發(fā)展。這種做法，值得中國車企學習和借鑒。一方面，行業(yè)需要盡快出臺明確的“雙碳”目標和路線圖，指導企業(yè)加快綠色發(fā)展進程;另一方面，企業(yè)需要有創(chuàng)新性和領先一步搶占發(fā)展先機的意識，提前布局，在實現“雙碳”目標中尋求發(fā)展新機遇。(王金玉)

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