作為新能源車里的“CPU”，IGBT因技術難、投資大，與動力電池一樣，被業(yè)內稱為新能源汽車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。

多年以來，IGBT核心技術一直掌握在日本、歐洲等國外廠商中，制約了國內新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化。直至比亞迪的出現，一拳打破“卡脖子”技術。

而繼比亞迪之后，又有一家中國企業(yè)將量產車規(guī)級IGBT。

據華虹宏力公眾號消息，近日，華虹半導體有限公司與斯達半導舉辦“華虹半導體車規(guī)級IGBT暨12英寸IGBT規(guī)模量產儀式”，并簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方共同宣布，攜手打造的高功率車規(guī)級IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)芯片，已通過終端車企產品驗證，廣泛進入了動力單元等汽車應用市場。

IGBT全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，是影響電動車性能的關鍵技術，是新能源車的“大腦”，其成本約占整車成本的5%。

IGBT的好壞直接影響電動車功率的釋放速度：直接控制直、交流電的轉換，同時對交流電機進行變頻控制，決定驅動系統(tǒng)的扭矩(直接影響汽車加速能力)、最大輸出功率(直接影響汽車最高時速)等。

所以，可以說IGBT與新能源車的關系就如同CPU與電腦，是新能源汽車最核心的技術。

據悉，華虹半導體已在12英寸生產線上成功建立了IGBT晶圓生產工藝，產品順利通過了客戶認證，成為全球首家同時在8英寸和12英寸生產線量產先進型溝槽柵電場截止型IGBT的純晶圓代工企業(yè)。

目前，華虹半導體12英寸IGBT產出已超10000片晶圓。去年斯達半導生產的汽車級IGBT模塊合計配套超過20萬輛新能源汽車。(作者：陳馳)

關鍵詞： 華虹高 IGBT 新能源 CPU