在“碳達峰”、“碳中和”被首次寫入政府工作報告，被推上風口的新能源汽車要駛入“高速”，必須解決其核心——動力電池問題。現在，志在解決上述問題，引領整個產業技術方向的燃料電池創新“國家隊”來了。

4月16日，科技部部長王志剛、山東省省委書記劉家義在山東濟南為國家燃料電池技術創新中心揭牌，這意味著山東承建國家燃料電池技術創新中心已經獲得科技部批復，萬眾期待的燃料電池共性關鍵技術突破，產業鏈上下游深度融合發展將被按下“加速鍵”。

我國已成為全球第一大可再生能源發電國，氫能與燃料電池技術可以有效解決電力不易長期存儲問題，是實現可再生能源規模化高效利用的重要載體。在科技部相關專項的支持下，我國積累了一定的技術基礎，總體規模與國際發達國家相近，但燃料電池核心技術與國際先進水平仍存差距。針對我國燃料電池存在的研發創新組織規模小、研發資源分散和產業聚焦不足、企業主體作用不明顯兩大突出問題，國家燃料電池技術創新中心應運而生。

科技日報記者了解到，濰柴動力是該中心的牽頭單位，而共建單位包括清華大學、同濟大學、中科院大連化學物理研究所、中車青島四方機車車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司等。專家認為，他們都是燃料電池領域國際一流、國內領先的研究單位和產品應用單位，科研及產業實力突出。

實際上，國家燃料電池技術創新中心落地山東，經過長時間的考察。

“山東省的基礎優勢有三點。”山東省科技廳高新處有關負責人告訴記者，在頂層設計上，根據《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年》，山東省將建設成為國內領先、國際知名的氫能產業發展高地;同時，破除產業發展瓶頸，山東在氫能的制-儲-運、燃料電池汽車、家庭用能及配套產業領域布局完善，產業基礎良好;此外，山東將從土地、資金、人才等方面提供全方位的資源及政策保障。

當然，這并不是山東的全部優勢。

去年6月1日，濰柴動力在濰坊投入了150輛氫燃料電池公交車。之前的2019年，首批50輛濰柴氫燃料公交車已經運行了一年多。科技日報記者在現場采訪時獲知，這批公交車搭載的濰柴氫能動力，已通過高低溫、可靠性和耐久性驗證，最大續航里程600km，壽命超過2萬小時，且電堆功率密度達到2.0kW/L，其成本、可靠性、壽命等綜合性能在國際同行處于技術領先地位，是濰柴承擔的國家重點研發計劃的項目階段性成果。

作為技術創新中心建設的牽頭單位，濰柴牽頭建設了山東省燃料電池技術創新中心，是國際氫能委員會的指導委員單位，是中國氫能聯盟的發起單位。

“我們的目標是建成國際一流的燃料電池技術創新中心，全面提升我國燃料電池及相關行業核心競爭力，打造世界級的燃料電池技術研發基地、高端人才培養基地、科研創新試驗基地、戰略新興產業培育基地和重大成果輸出基地。”

國家燃料電池技術創新中心首席科學家陳文淼向科技日報記者表示，將上述目標分解為五個小目標，分別為：突破一批共性關鍵技術，搶占全球燃料電池技術制高點，掌握國際標準話語權;推廣一批技術創新成果，打破燃料電池產業化瓶頸;培養一批高端人才，支撐燃料電池行業高質量發展;服務一批中小企業，提升燃料電池行業整體研發水平;孵化一批科技型企業，激發燃料電池行業的創新創業活力。

記者了解到，在國內布局建設成熟的基礎上，該中心還將進一步在主要發達國家布局建設海外分中心，最終實現全球布局。

2017年，科技部制定了《國家技術創新中心建設工作指引》。文件指出，要在若干重點領域建設一批國家技術創新中心，形成滿足產業創新重大需求、具有國際影響力和競爭力的國家技術創新網絡，攻克轉化一批產業前沿和共性關鍵技術，培育具有國際影響力的行業領軍企業，帶動一批科技型中小企業成長壯大，催生一批發展潛力大、帶動作用強的創新型產業集群，推動若干重點產業進入全球價值鏈中高端，提升我國在全球產業版圖和創新格局中的位勢。

關鍵詞： 燃料電池