5月12日，日本汽車業三巨頭中的豐田汽車和本田相繼公布了2019財年(2019年4月~2020年3月)業績報告。而新冠肺炎疫情對公司業績的打擊直接體現在了2019財年的最后一個財季，即2020年1~3月。在該季度，豐田汽車凈利潤僅為631億日元(約合人民幣41.6億元)，較上年同期的4595億日元下滑了86%，更不足上一個季度(2019年10~12月)的1/10。

本田情況也不妙，該季度歸屬于母公司所有者的凈利潤為負值，虧損295億日元(約合2.7億美元)，而上年同期為虧損130億日元，虧損幅度進一步擴大。至于日產，推遲了財報發布時間，并預計2019財年公司虧損額可能達到950億日元(約合人民幣62.6億元)。

一季度業績遭疫情重擊

截至目前，疫情對豐田的影響主要體現在了第一季度。除了凈利潤下滑超8成外，營業利潤也下跌了近3成，營收微降。

不過，從2019財年全年來看，豐田的凈利潤表現尤為亮眼。在2019財年，豐田的營業收入和營業利潤基本與上年持平，唯有歸屬于該公司股東的凈利潤實現10.3%的大幅上漲，達到20761億日元(約合人民幣1369億元)。從銷量來看，包括日野、大發在內，整個豐田集團的2019財年全球銷量為1046萬輛，同比微降1.4%。

與豐田前后腳公布財報的本田情況則不是那么妙，2019財年的營收下滑6%，營業利潤、凈利潤、歸屬于母公司所有者的凈利潤均出現兩位數的下滑。再看第一季度，雖然本田積極削減成本，降低了營銷費、管理費、研發費等多項支出，但該季度營業利潤仍出現負值，虧損5617億日元(約合人民幣370.3億元)。同時，歸屬于母公司所有者的凈利潤也為負295億日元(約合人民幣19.5億元)。

從不同區域來看，2019財年本田在日本本土的營業利潤為負值，出現282億日元(約合人民幣18.6億元)的虧損，而利潤大頭還是北美和亞洲地區，分別貢獻了3053億日元(約合人民幣201.3億)元和3196億日元(約合人民幣210.7億元)的營業利潤。至于歐洲地區，營業利潤為150億日元(約合人民幣9.9億元)。本田去年宣布調整全球生產網絡，將于2021年前后停止土耳其和英國工廠生產。

至于日本三大車企中的另一家——日產，下調了2019財報預期。日產表示，預計公司可能出現11年來的首次凈虧損，虧損額可能達到950億日元，而此前預計實現凈利潤650億日元(約合人民幣42.9億元)。日產上次出現全年虧損還是在2008財年，當時凈虧損為2337億日元(約合人民幣154.1億元)。盟友三菱汽車也預計，2019財年將出現260億日元(約合人民幣17.1億元)的凈虧損。

此外，被豐田劃入盤中的日野汽車于5月11日公布了2019財年財報，受疫情影響，凈利潤下滑超4成。為此，公司方面計劃削減固定成本以保障收益。

2020前景不明

展望2020財年(2020年4月~2021年3月)，豐田并不是那么樂觀。在疫情尚未完全“發威”之時，今年2月6日，豐田一度上調了2020財年業績預期，當時預計的是2020財年營業利潤為2.5萬億日元(約合人民幣1648.5億元)，凈利潤為2.35萬億日元(約合人民幣1549.6億元)。而今，由于疫情蔓延，全球各地汽車生產、銷售活動陷入停滯，多個國家和地區面臨經濟下滑的局面。

豐田預計，全球汽車市場會在4~6月跌至谷底，而后緩緩回升，從2020年底到2021年上半年，恢復到正常水平。鑒于疫情影響甚大，在此次公布2019財報時，豐田大幅下調了2020財年預期，預計營業利潤僅為5000億日元(約合人民幣329.7億元)，同比下跌8成;營收為24萬億日元(約合人民幣15825.5億元)，同比下跌2成。至于稅前利潤和凈利潤，由于疫情影響暫時無法確定。

對于2020財年，本田也表示，由于疫情蔓延，多個國家和地區發布出行禁令，消費和企業經營活動處于停滯狀態，市場和經濟前景不明，公司暫時無法作出預期。

融資渡難關

在疫情危機下，通過信貸、債券等方式保障現金流已經成為企業的普遍操作。豐田在今年4月向日本關東財政局提交了發行申請書，計劃發行3000億日元(約合人民幣197.9億元)規模的公司債券。日產向日本多家銀行尋求5000億日元(約合人民幣329.7億元)的信貸額度，三菱也尋求3000億日元(約合人民幣197.9億元)的貸款。

馬自達是最新一家被曝出尋求貸款的日本車企。路透社、日本經濟新聞等外媒日前援引知情人士消息稱，馬自達已向日本三大銀行和其他貸款機構尋求總額約3000億日元(約合人民幣197.9億元)的貸款，以渡過疫情危機。

除了整車企業外，日本零部件廠商也深受疫情之害。以愛信精機為例，其2019財年凈利潤下跌近8成。為此，愛信精機社長伊勢清貴近日表示，由原定融資1000億日元(約合人民幣66億元)，追加融資至4000億日元(約合人民幣263.8億元)，從而應對疫情危機。

關鍵詞： 豐田