混動技術哪家強？5月15日，哈弗梟龍系列重磅上市，讓行業開始關注長城的新一代混動技術——全新Hi4。為了讓更多人了解全新Hi4技術，長城汽車在全國范圍陸續開啟全新Hi4媒體溝通會。

長城品牌憑借皮卡、SUV領域的強大根基，是有資格談四驅的。雖然如今對手環伺，但全新Hi4的雄心則立志成為新能源時代的電四驅標桿。在此次重慶媒體溝通會上，通過開場多組全新Hi4技術與場景視頻，讓與會媒體對全新Hi4技術實力有了更加直觀的了解。全新Hi4在場景覆蓋、購車用車成本、性能實力等多維度，均比傳統機械四驅表現更為突出。

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電動化除了能提升經濟性，還能提升駕控快感，長城的全新Hi4主要想證明這件事——長城汽車已從底層架構、整車協同等更高維度出發，以同樣的價格為用戶打造超級電四驅，讓傳統混動“性能、效能、價格”的不可能三角成為了現實。對此長城汽車技術專家在媒體溝通會上進行了關于全新Hi4“新構型、新突破、新高度”的詳細解讀。

過往串并聯構型混動雙電機只有兩驅，而全新Hi4打破了目前串并聯構型混動雙電機主要集中于前橋的傳統，采用三動力源雙軸分布的混動“新構型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，實現串并聯四驅電混架構，拓寬了用戶出行場景。

而且全新Hi4還實現iTVC 智能扭矩矢量控制系統的新突破，通過毫秒級監測頻次，快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節，實現智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，能夠完美應對“低附著路面、爬坡、高速轉彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，最大程度保證車輛行駛安全。

此外機電耦合傳動系統，也創下新高度，實現發動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；全新Hi4還獨創智能能量管理系統，可實現“3擎9模”動力模式靈活切換。

如長城汽車混合動力系統副總工程師陳淑江會上所說“混動存在，我們就領先”，長城汽車全新Hi4已然成為混動行業難以逾越的技術高峰，在新能源混動技術性能時代、效能時代之后，正在開啟混動的第三個時代，也就是全民電四驅時代，為用戶帶來全新的價值體驗。

相較于傳統混動，全新Hi4通過技術創新，為用戶帶來的是在購車價格、用車成本、駕駛體驗等全方位的用戶利益最大化。在經濟性上，全新Hi4通過發動機+雙電機三動力源雙軸分布的混動“新構型”，相比現有三電機混動四驅系統具備結構簡單、成本低的優勢，實現“四驅的體驗，兩驅的價格”。除了購車價格的優勢，全新Hi4還為用戶帶來用車過程中的成本優勢。

全新Hi4采用熱效率高達41.5%的混動專用發動機、傳動效率98%的前驅動總成、電機效率96.5%的后驅動總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統相互搭配，可在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進行精細化動力控制，達成整車系統能耗大幅降低，而且能量回收模式也進一步細化，實現更低的油耗表現，也為用戶帶來更低的出行成本。搭載全新Hi4技術的哈弗梟龍MAX的能耗表現便超越預期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外發動機以及前后軸驅動總成等動傳系統的高效協同配合、動力智能控制減少不當操作引發的零部件損耗、全新Hi4產品制造中的質量嚴格把控，都讓關鍵組件的壽命可大幅延長，在另一個維度上為用戶降低用車成本。

在駕駛體驗上，長城汽車通過全新構型、高性能動力源組合，并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態調節，全面保障動力性能、安全穩定性、平順舒適性以及道路通過性，實現全速域的超強加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強，低附路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續過彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場景脫困更強等六大場景駕馭優勢，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開。

正如溝通會上專家所言：“全新Hi4擁有兩大核心價值，做到了四驅的性能，兩驅的能耗，在哪開都很省，實現了全工況效率最優。同時做到了四驅的體驗，兩驅的價格，怎么開都好開，去哪兒都能開，實現了全場景駕駛無憂。”長城汽車與用戶在同頻共振中，打造出真正滿足需求的混動技術，實現顛覆性的用戶價值體驗，構筑起行業內的優勢地位；同時全新Hi4的誕生打破混動市場固有格局，開啟全民電四驅時代。

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