近日，一則社交媒體上發(fā)文的吶喊風(fēng)波，搖醒了“蛛網(wǎng)”下的聽(tīng)眾，也敲醒了被“蛛絲”環(huán)繞上的蔚來(lái)汽車(chē)。

一位前蔚來(lái)實(shí)習(xí)生員工在社交媒體發(fā)文稱(chēng)，“自己曾遭到同事性侵犯。雖然侵害者已經(jīng)得到法律的懲罰，但因?yàn)榇耸录约涸趯?shí)習(xí)轉(zhuǎn)留用的過(guò)程中受到了不公正對(duì)待。”

(資料圖片)

蔚來(lái)發(fā)布情況說(shuō)明稱(chēng)，針對(duì)此事，蔚來(lái)在3月3日晚第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，對(duì)相關(guān)事件已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行全面調(diào)查，零容忍任何的違法犯罪與性騷擾行為。

不過(guò)據(jù)最新消息，蔚來(lái)險(xiǎn)遭強(qiáng)奸女員工發(fā)聲:蔚來(lái)仍然沒(méi)有道歉和承諾整改。

不過(guò)，蔚來(lái)汽車(chē)潛在的危險(xiǎn)恐怕不止于員工遭性侵，而更大的危機(jī)在于其巨虧的業(yè)績(jī)。更深一步，蔚來(lái)自身問(wèn)題的背后，還折射出來(lái)新能源汽車(chē)造車(chē)新勢(shì)力的行業(yè)通?。翰徽莆蘸诵募夹g(shù)，無(wú)整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，卻要靠“砸”巨額資金來(lái)造車(chē)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)銷(xiāo)售。

如果這些問(wèn)題不解決，恐將會(huì)危及到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)。

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馬拉火車(chē)的馬是“汗血寶馬”

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去幾年內(nèi)經(jīng)歷了飛速的發(fā)展，正在從萌芽期向成長(zhǎng)期邁進(jìn)，其保有量在5年間增長(zhǎng)了9倍有余。

由于我國(guó)堅(jiān)持的純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，純電動(dòng)汽車(chē)在保有量當(dāng)中占有較大比重，2020年純電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到400萬(wàn)，占比超過(guò)80%，其“草料”量之大的背后拉出了不少良馬名駒，“蔚來(lái)”這個(gè)最早的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力明星也從中誕生……

2014年11月，蔚來(lái)成立之初便獲得了劉強(qiáng)東、騰訊以及高領(lǐng)資本等企業(yè)及投資人投資，后來(lái)又獲得了百度資本、聯(lián)想等企業(yè)的投資，一出身可謂就站在行業(yè)起點(diǎn)的頂端。

由于家大業(yè)大，從2015年開(kāi)始，蔚來(lái)先后在德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)建立了子公司，還邀請(qǐng)了前福特公司和馬薩拉蒂公司的高管擔(dān)任總裁，聘請(qǐng)了寶馬i系列設(shè)計(jì)師KrisTomasson來(lái)當(dāng)設(shè)計(jì)總監(jiān)。

這陣營(yíng)非要拿出來(lái)說(shuō)說(shuō)，便是亂世中，開(kāi)局就集齊了臥龍鳳雛以及五虎上將，外帶雄兵百萬(wàn)，這要是給劉備，估計(jì)做夢(mèng)都要笑醒三次，何愁打不下“新能源汽車(chē)”那片江山？

既然兵馬已足，蔚來(lái)想要“一蹄定江山”，糧草可得先行一步。

2016年4月，蔚來(lái)與江淮汽車(chē)簽署百億代工協(xié)議，整車(chē)交由江淮汽車(chē)代工，而為保障電動(dòng)車(chē)性能，蔚來(lái)投資30億建立南京電機(jī)、電驅(qū)工廠，獨(dú)立生產(chǎn)高性能電機(jī)和電驅(qū)產(chǎn)品。

等到了2016年年底，蔚來(lái)就造出了首款電動(dòng)車(chē)——超跑EP9，造價(jià)120萬(wàn)美元，性能堪比法拉利LaFerrari，并且憑借7分05秒的成績(jī)刷新了紐伯格林北環(huán)的電動(dòng)汽車(chē)全速記錄，一戰(zhàn)成名！

在2018年光ES8就交付超11000輛，即便在19年新能源補(bǔ)貼政策的新頒布下也穩(wěn)住了腳跟。到了2020年，蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)年的總交付量更是達(dá)43728輛，同比之前增長(zhǎng)112.6%，是當(dāng)年造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)冠。股價(jià)方面，在美股上市的蔚來(lái)從最低的3美元左右一路上漲到了最高的66.99美元，一年時(shí)間股價(jià)漲幅便超過(guò)了20倍。

這是何等的意氣風(fēng)發(fā)？又曾會(huì)被迷霧遮眼，看不見(jiàn)“未來(lái)”？

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欲效仿草船借箭 卻“漸漸”穿心

2022年6月22日，上海嘉定汽車(chē)創(chuàng)新港一輛轎車(chē)從大樓內(nèi)沖出，墜落側(cè)翻在地面。據(jù)悉，現(xiàn)場(chǎng)側(cè)翻轎車(chē)為suv蔚來(lái)新能源電動(dòng)車(chē)。

23日晚，蔚來(lái)在微博對(duì)此事發(fā)布聲明稱(chēng)：“6月22日側(cè)翻車(chē)輛為蔚來(lái)測(cè)試車(chē)，造成兩名測(cè)試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工……這是一起意外事故，與車(chē)輛本身沒(méi)有關(guān)系?！?/p>

“與車(chē)輛本身沒(méi)有關(guān)系”的措施引來(lái)了網(wǎng)友熱議，蔚來(lái)從這時(shí)開(kāi)始，頭頂上又多了頂 “冷血”的帽子。

沒(méi)錯(cuò)，又！

早在21年8月14日，美宜好創(chuàng)始人林文欽的逝世就讓蔚來(lái)的未來(lái)蒙上了再也揮不去的霧霾，也是蔚來(lái)第一頂帽子“甩鍋”的出生。

難道僅憑這，就沒(méi)有人認(rèn)可電車(chē)的“蔚來(lái)”嗎？

當(dāng)然有，在“甩鍋”誕生后，質(zhì)疑的言論迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，這是，網(wǎng)絡(luò)上又出現(xiàn)了一份500位蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主發(fā)布的聯(lián)名聲明，一把把蔚來(lái)攬?jiān)诹松砗?，企圖讓發(fā)酵了的蛋糕其變質(zhì)速度減緩下來(lái)?？磥?lái)蔚來(lái)也還是很得民心的嗎！

然而緊接著，1萬(wàn)名蔚來(lái)車(chē)主扛起了反對(duì)的大旗走在了500“先登死士”的隊(duì)前：不想被代表，為蔚來(lái)車(chē)主丟臉。

好戲這就演完了？

當(dāng)然沒(méi)有，好戲才剛剛開(kāi)始。

后有媒體扒出，這份500車(chē)主聯(lián)合聲明發(fā)起人是一個(gè)叫林蔚的律師，是蔚來(lái)汽車(chē)首屆和第二屆用戶(hù)信托理事。好戲演完了，卻沒(méi)想自己打響的算盤(pán)聲音太大，走漏了風(fēng)聲，只能以鬧劇草草收尾。

蔚來(lái)這波“草船借箭”，沒(méi)有借來(lái)車(chē)主認(rèn)可的那幾捆利箭，卻把“草船”連同自己扎了個(gè)透心涼。

就在當(dāng)大家以為這次的教訓(xùn)即便不能在蔚來(lái)頭頂敲個(gè)大包，也能讓它漲漲記性。

2023年2月15日，上海虹橋路與恭城路交叉口附近發(fā)生一起車(chē)禍，系蔚來(lái)空間港匯恒隆廣場(chǎng)店的一輛試駕車(chē)突然加速?zèng)_向人行道，造成一死一傷。事后蔚來(lái)工作人員向媒體表示：車(chē)本身沒(méi)有問(wèn)題，系意外事故。

啊，看來(lái)蔚來(lái)車(chē)是不會(huì)有問(wèn)題的，那買(mǎi)車(chē)的人可存在太大問(wèn)題了？

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底盤(pán)再穩(wěn)也架不住隨時(shí)可能折斷的腰

如果說(shuō)2021年是新造車(chē)勢(shì)力狂奔的一年，那2022年就是傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始反攻的一年。

隨著自主品牌不斷成長(zhǎng)、合資車(chē)企也大力布局新能源再疊加跨界玩家的不斷涌入，使得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得空前激烈。

在此勢(shì)頭下，之前背靠資本青睞以及補(bǔ)貼政策而迅速崛起的造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)歷了一波“生死劫”。

曾經(jīng)的“一哥”蔚來(lái)汽車(chē)在2021年開(kāi)始，就已經(jīng)跟不上部隊(duì)，由領(lǐng)跑逐漸變成跟跑。

2022年度，公司錄得收入總額492.698億元，比上年同期增長(zhǎng)了36.3%。全年凈虧損額達(dá)144.37億元，比上年同期的-40.17億元，擴(kuò)大了兩倍有余，創(chuàng)下了公司成立以來(lái)的虧損新紀(jì)錄。這一年，公司累計(jì)交付12.25萬(wàn)輛，意味著每賣(mài)出去一輛車(chē)，平均要虧超過(guò)10萬(wàn)元。

蔚來(lái)上一次虧損過(guò)百億是在2019年，不過(guò)，在隨后的兩年，虧損大幅收窄。外界本以為，它正在踱步走出重癥監(jiān)護(hù)室。然而，2022年，又被推進(jìn)了ICU。

2016年-2022年，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損總額已達(dá)522.94億元。

對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)虧損擴(kuò)大的直接原因，是盈利能力的下滑。

2022年，公司綜合毛利率為10.4%，同比下滑8.4個(gè)百分點(diǎn)。特別是第四季度，毛利率更是低至3.9%，同比、環(huán)比降幅均超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于這一顯著變化，公司解釋稱(chēng)，主要是受“866車(chē)型”相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊等因素影響。

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錢(qián)也救不了造車(chē)新勢(shì)力

然而這僅僅是表面的原因，實(shí)際上，在造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”背后，存在一些致命性的弱點(diǎn)。

汽車(chē)行業(yè)分析師林述成接受媒體采訪時(shí)表示：“造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)三巨頭‘蔚小理’在經(jīng)歷了前期之快速擴(kuò)張階段后，現(xiàn)在逐漸開(kāi)始增長(zhǎng)乏力，其背后的原因在于，如今造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)肆意生長(zhǎng)的時(shí)代已過(guò)去?！敌±怼能?chē)輛銷(xiāo)售毛利率都沒(méi)超過(guò)20%，毛利率代表著車(chē)企對(duì)資金的利用效率，進(jìn)一步體現(xiàn)了車(chē)企的賺錢(qián)能力，毛利率下降則表示企業(yè)燒錢(qián)的速度依然比營(yíng)收增加的速度快，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)的目標(biāo)就更遙遠(yuǎn)。這也意味著‘蔚小理’仍難實(shí)現(xiàn)造血，這不僅僅是‘蔚小理’的挑戰(zhàn)，也是造車(chē)新勢(shì)力都在面臨的問(wèn)題。”

林述成還表示，如今造車(chē)新勢(shì)力高薪挖人、揮金如土的日子已不復(fù)存在，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)啟新能源“反擊戰(zhàn)”，接下來(lái)的日子里競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。如今新勢(shì)力們需要靜下心來(lái)思考如何能在保證擴(kuò)張和研發(fā)實(shí)力的同時(shí)，盡可能降低虧損，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，從而擺脫“賣(mài)一輛虧一輛 ”的僵局，贏得真正的勝利。

不過(guò)，在筆者看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”還存在更深層次的問(wèn)題。

過(guò)去，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)靠燒錢(qián)搶奪用戶(hù)，屢試不爽。于是資本開(kāi)始盯上了造車(chē)行業(yè)不行，“蔚小理”就是利用資本整合了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，便“造出”了自己的汽車(chē)品牌，并冠以互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)噱頭，確實(shí)吸引了一大批“粉絲”，特斯拉就是個(gè)成功案例。

然而，不管是燃油汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)，終究還是汽車(chē)。其成功與否，一方面，需要大量資金支持和產(chǎn)業(yè)鏈的配套；更重要的是，另一方面也需要擁有自己的核心技術(shù)，諸如電池、電機(jī)、操作系統(tǒng)等等；除此外，還需要一個(gè)完善的銷(xiāo)售，售后服務(wù)體系來(lái)支撐。

為何，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)一旦覺(jué)醒，并發(fā)起反攻，這些所謂的“造車(chē)新勢(shì)力”就扛不住了？

因?yàn)檫@些“造車(chē)新勢(shì)力”，實(shí)際上就是一個(gè)“組裝廠”，很多東西都是靠“拿來(lái)”進(jìn)行“拼湊”的。

特斯拉、比亞迪等廠商為何能穩(wěn)居新能源汽車(chē)行業(yè)老一老二，因?yàn)樗麄冋莆樟撕诵募夹g(shù)，并擁有較為完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈，因而他們的造血功能要遠(yuǎn)強(qiáng)于“造車(chē)新勢(shì)力”。

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