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現在的汽車行業，廠商卷的很厲害，頻頻降價的同時，也擠壓了二手車的市場。

之前，在廣州番禺公園附近的小錘二手車市場門口豎立的“不收特斯拉”大幅標語，引發輿論普遍關注。

按照小錘二手車市場負責人溫先生的說法：“特斯拉性價比并不足以支撐它的價格，我個人認為還有一個很長的下行空間。收特斯拉的同行基本上一輛車平均要虧3萬到4萬。”

現在，隨著新能源車的持續降價，這個現象更加嚴重了。據《華夏時報》報道稱，記者在探訪深圳二手車市場過程中注意到，一輛車輛年款為今年1月、行駛里程2246公里的特斯拉改款后輪驅動版Model Y，當時車主購車參考價花費大概32萬元，而僅僅一個月過去，該車價現在為25萬元。

銷售顧問賈小姐告訴《華夏時報》記者，新車價格變動會影響二手車的價格。由于今年初特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安、極氪等新能源品牌都相繼對相關新能源車型進行降價調整，車行開始對新能源二手車采取更加謹慎的態度。“廣汽豐田的純電中型SUV bZ4X全系車型都限時降價3萬元，市場波動確實比較大。”

據中國汽車流通協會發布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》數據顯示，部分純電動車型的一年保值率與燃油車的三年保值率接近，但三年車齡的電動汽車的總體保值率仍然只有57.2%。

目前二手車行業銷售普遍給出的說法是，新車降價，新能源二手車更不受“待見”，而當前二手車市場最大的問題在于信息的不對稱，包括在二手車交易中，車況、車價不透明，缺乏完善的售后保障、規范的交易環境，以及交易中經常存在欺詐隱瞞、惡意違約等風險。

相關人士則表示，需要進一步加強對二手車市場的監管，通過完善相關法律法規來對相關經營行為進行規范，切實保障消費者合法權益，繼而推動二手車市場健康可持續發展。

關鍵詞： 二手車市場 華夏時報