降價風波之后，特斯拉再次吸引了全球投資者的目光。

作為2022年表現最差的科技巨頭，特斯拉的暴跌讓馬斯克再次創(chuàng)造了歷史，他除了是全球第一個身價超過了3000億美元的富豪之外，他還是全球身價蒸發(fā)最多的富豪。

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進入2023年之后，特斯拉一改往年的頹勢，短短15個交易日，其漲幅便超過了70%，市值重新站上了5500億美元關口。

那么特斯拉的漲勢是否還會延續(xù)？特斯拉是否還會繼續(xù)降價？馬斯克是否會為特斯拉重新尋找一位稱職的CEO？

首先，特斯拉之所以會在2023年開局有這么強勁的反彈，其中很大的原因是超預期的財報。根據特斯拉四季度財報顯示，第四季度特斯拉營收為243.18億美元，同比增長37%；凈利潤為36.87億美元，同比增長59%。

值得注意的是，盡管12月交付數據相對比較疲軟，甚至有些“產能過剩”，但是本季度忒善良的營收、凈利潤均超預期并創(chuàng)單季新高。

從全年的財務數據來看，特斯拉全年的營收為814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；通用會計準則下凈利潤為126億美元，同比增長128%；營運現金流為147億美元。

據悉，2022年的全年財務數據也是破紀錄的一年。

其次，侃見財經認為，盡管此前特斯拉已經大幅的降價，但是未來依舊存在繼續(xù)降價的空間，原因是特斯拉有著超高的毛利率，毛利率水平達到了25.6%。而同比我們的造車新勢力以及打通全產業(yè)鏈的比亞迪，其毛利率均在15%左右徘徊，且除了比亞迪，其他造車新勢力盈利仍然沒有一個確定的官方時間表。

從特斯拉的財報來看，特斯拉2022年四季度每出售一輛車的利潤接近9100美元，環(huán)比下降6%，盡管其單車凈利潤有所下降，但是依舊遠高于其他新能源車企，所以特斯拉依舊存在降價的空間。

而這正是馬斯克的過人之處，如同手機產業(yè)鏈中的蘋果，特斯拉擁有對全產業(yè)鏈超高的議價權，成本控制則是特斯拉全球擴張的絕對王牌。

作為一家全球性新能源汽車的龍頭，特斯拉全球工廠的分布使得其能夠盡可能的減少原材料的庫存，降低運輸以及物流成本，不僅如此，因為其需求增長較快，特斯拉同汽車零部件廠商之間的博弈也會處于絕對優(yōu)勢。

最后，對于特斯拉而言，未來十年內仍舊是一個大規(guī)模的擴張期，而馬斯克最大的倚仗就是降低售價。

此前，馬斯克曾預言全球經濟將陷入衰退風險當中，為了應對可能出現的困局，特斯拉此前還祭出了裁員10%的計劃，但全球經濟衰退對特斯拉而言，可能不完全是一件壞事。馬斯克認為，經濟衰退可能會導致投入成本降低，并可能提高特斯拉的利潤率。從這個角度而言，為了擴大市場，馬斯克必然會繼續(xù)降價。

馬斯克此前曾表示：“價格真的很重要，我認為很多人想買特斯拉但買不起”。

2023年特斯拉方面將特斯拉的銷量目標定在了180萬輛，且馬斯克認為如果沒有外部因素影響，特斯拉的銷量將達到200萬輛。從當下的環(huán)境來看，今年特斯拉180萬輛的目標還是有很大概率完成的。

那么，特斯拉的瘋狂降價對國內造車新勢力有什么影響？

對此侃見財經認為，影響是短期的，長期則是更好的競爭關系。因為特斯拉的大幅降價不僅會大幅的提高造車的門檻，還會倒逼國內造車新勢力重新尋找差異化，在規(guī)模化的時代找到新方法盡量的保證交付量以及現金流。

更為重要的是，造車新勢力已經在國內培養(yǎng)起了一批忠實的用戶，未來隨著車企的強大，對于產業(yè)鏈議價能力的提升也有助于其實現盈利。總的來說，2023年新能源產業(yè)鏈上游企業(yè)“被動”渡讓部分利潤已成大概率事件，因為要想利潤長久，就必須保證車企能健康的活下去。

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