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如今國內的新能源車可謂百花齊放，各具特色，造車新勢力的不斷出現讓這個市場充滿活力。當然，高速發展的背后自然離不開國家政策的大力支持，國家新能源汽車財政補貼政策從2009年發布至今，已過去了13個年頭。而現在，國補也到了該退出歷史舞臺的時候。

此前，工信部、財政部、科技部和發展改革委聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》中顯示2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛將不再給予補貼。這就意味著，消費者在年底前購買新能源汽車（包括純電、部分城市的插電混動及增程混動）仍享受單車4800元至12600元不等的補貼，但是明年購買新能源汽車就將不再享受“國補”。

國補極大地促進了國內新能源車市場的發展。2009年，《汽車產業調整和振興規劃》發布，同年，財政部發布《關于開展節能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。截至目前，國家已經確定支出的新能源汽車補助資金高達1486.59億元，獲得過補貼的新能源車累計達313.21萬輛。2009年，全國的新能源汽車總計還不足300輛，而在2022年10月，國內新能源汽車的單月銷量就達到了55.5萬量，總體上呈現飛躍式的提升。

面對即將終止的國補政策，消費者和車企都需要適應這個變化。近期已有不少車企陸續推出了補貼或保價措施，競相開啟“搶單”行動，以應對即將到來的國補退坡，連特斯拉、五菱等新能源頭部品牌也都加入進來。12月7日，特斯拉宣布推出“疊加福利”，在12月7日至12月31日購買符合條件的特斯拉現車并完成交付的消費者，將額外享受6000元福利。

此外，仍有小部分車企選擇提前漲價，其中的代表就是另一個新能源龍頭企業比亞迪。11月23日，比亞迪宣布，由于新能源補貼政策即將終止等因素，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度2000元-6000元不等，但明確規定“2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受此次調價影響”。

根據11月乘聯會公布的信息顯示，比亞迪在國內新能源市場中占據非常高的市場份額，擁有很強的市場話語權，因此它不需要通過降價手段來緩解壓力。反而由于原材料價格的上漲，比亞迪最終選擇了不降反漲。

車企的管理者們也應該早已預見國補退坡的到來，近年來，新能源補貼在各企業營收中的比重越來越低。比亞迪2020年報顯示，公司報告期內新能源汽車收入313.45億元，補貼收入23.02億元，占比7.34%。

上汽集團2020年報顯示，公司報告期內新能源乘用車收入139.27億元，補貼收入9.31億元，占比7%；商用車收入26.28億元，補貼收入1.86億元，占比7%。其他車企也一直都在有意識地下調國補占新能源汽車的收入比例，相信行業內已對此做足了充分準備。

長遠來看，國補政策的徹底終止有助于促進行業可持續發展，一定程度上代表著我國新能源車市場的發展目前已經趨近于成熟，具備完全回歸市場自由競爭的能力。而對消費者而言，現在已是今年的最后一個月，真正意義上進入了國補“倒計時”，有意向購買新能源車的消費者需要抓住最后的時機，才能搭乘上這趟新能源補貼的末班車。

關鍵詞： 新能源車