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12月2日消息，由初創公司Lightyear打造的全球首款純太陽能電動汽車Lightyear 0已經進入投產階段，售價25萬歐元，折合人民幣約185萬元。公司負責人表示，Lightyear 0的預約訂單已超過150份，計劃每周生產1輛。

（圖片來自：Lightyear官方推特）

盡管智能電車依然還在初步發展階段，但也并不能阻止車企們在新能源的道路上追求更多可能性，比如純太陽能汽車，或許就是下一個風口。作為全球首家將純太陽能電車具現化的車企，Lightyear已經計劃在位于芬蘭的汽車工廠生產旗下的首款車型Lightyear 0，至明年，生產速度會提升至每周5輛。按照公司負責人Lex Hoefsloot的說法，目前Lightyear 0已經擁有150份訂單，在每周生產5輛的情況下，也需要大半年時間才能完成這些訂單的交付，這個速度還真是令人捉急。

（圖片來自：Lightyear官方推特）

除了環保之外，Lightyear 0最大的優勢就是能避開競爭激烈的充電樁，成為公路上最靚麗的一道風景線。為了確保能夠盡可能地吸收太陽能，Lightyear 0整車配備782塊IBC單晶硅太陽能電池，車身覆蓋了5平方米的太陽能板，即使Lightyear已經盡可能地將車輛設計得足夠美觀，但在輪轂、后尾箱部分還是能看到粗糙的太陽能板，實在稱不上精致。當然，Lightyear 0的購買者顯然也不是為了炫酷的設計或是節省那點電費而來，但要支付185萬人民幣體驗來自“未來”的新鮮科技，代價似乎有點大。

（圖片來自：Lightyear官方推特）

事實上，不少車企都已經積極地加入到太陽能電車陣營中來，但與Lightyear不同的是，這些車企更加現實一些，并不打算將太陽能作為主要的供能來源。早些時候，零跑汽車提交了一份新的工商申報，其中涉及了光伏能源為技術基礎的太陽能電動車，據消息透露，這輛汽車或許會在2023年正式發布。此外，豐田、奔馳等傳統車企也有了太陽能電車的相關消息，但是否會真的押寶這個方向，還有待觀察。

（圖片來自：Lightyear官方推特）

值得一提的是，Lightyear 0一直以太陽能電車作為核心賣點，但官方在宣傳中其實還藏了一手。從資料上看，只有在陽光充足的情況下，才能做到通勤35公里無需充電，但要是超過了這個距離，Lightyear還是希望車主們可以通過傳統的充電方式為該車型補滿動力。與此同時，公司沒有提到Lightyear 0的隔熱能力和防曬能力，假如車主為了利用太陽能充電而尋找暴曬的地方停車，那么有無措施能減少車內堆積的高熱量呢？不得不說，拋開太陽能的噱頭，Lightyear 0幾乎沒有任何時候亮點可以叫價25萬歐元。

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