財聯社11月21日訊（編輯 史正丞）2020年12月的一個晚上，一輛白色特斯拉Model X在首爾某高級公寓的地下車庫內撞墻并起火，造成坐在后排的車主、知名律師尹宏根（音譯）死亡，代駕司機則通過車窗僥幸逃生。

(相關資料圖)

時隔兩年后，雖然司機一直強調“車輛失控”，但他依然將面對過失殺人罪的審判，最高可能面臨5年的有期徒刑。同時有關特斯拉汽車的安全設計議題，也隨著該案再度引發(fā)熱議。

司機：是汽車自己動的

作為本案的被告人，現年61歲的崔完鐘（音譯）在那起事故中也遭遇了腸破裂，隨后便無法再工作。窮困潦倒的他只能依靠國家住房補貼，住在一個月租35萬韓元的6.6平方米小屋內，需要與他人共享衛(wèi)生間和廚房。

崔完鐘對媒體表示，隨著審理的臨近，他目前正在承受抑郁癥的折磨。他自述稱：“當我醒著的時候，感受到自己被拋棄，就像在大海中央孤獨漂流一樣”。

首爾檢方指控稱，崔完鐘駕車進入地下車庫時踩下了油門，導致車輛撞墻前的最高時速達到95公里/小時。崔完鐘斷然否認這種說法，強調在汽車自己突然失控加速前，車窗玻璃也曾不受控地上上下下。

資料顯示，崔完鐘有著20多年的駕齡，此前也開過特斯拉汽車。在庭前聽證會上，法官表示，特斯拉向檢方提供了車輛在事故發(fā)生前傳輸的數據，辯護方正在等待法庭公布這些數據。

相較于“踩了油門還是剎車”的老話題，辯護方也提出了另一個抗辯思路：特斯拉的電子系統(tǒng)故障，疊加“鷹翼門”的設計阻礙了消防人員救出被困乘客，這一點倒是引發(fā)了更廣泛的共鳴。

韓美貿易協定降低標準？

根據現場畫面和消防部門提供的調查報告顯示，涉事汽車撞擊墻壁后起火，但由于Model X的電子門無法開啟，導致救援行動“被延誤”。消防部門并沒有披露具體延誤了多少時間，同時尹宏根的死因也沒有對外公布。

根據現場視頻顯示，消防員們最終通過打碎前擋風玻璃拖出尹宏根，此時距離接到報警大約過去25分鐘。

（事故現場，來源：MBC）

消防部門在調查報告中提及，Model X外側的電控門把手在電池損壞后無法使用，因為同樣的原因前排座位也無法調節(jié)，導致無法為救援行動確保足夠空間。

審理本案的法官Park Won-gyu表示，他計劃傳喚特斯拉的工程師出庭作證，并將在審理過程中考量汽車本身的安全問題。

這個問題也觸及另一個非常敏感的議題：韓美自貿協定使得特斯拉免于遵守韓國當地的汽車安全規(guī)定。

具體來說，韓國監(jiān)管要求車輛的前排和后排至少都要有一扇門具備機械的“失效安全機制”，即失去電力的情況下也能開門。但由于特斯拉在韓國的年銷量低于5萬臺，所以可以只遵守美國的安全標準，其中恰好沒有這一條。

根據韓國運輸安全管理局（TS）的數據，特斯拉也是唯一一家不向當局提供車載安全系統(tǒng)數據的汽車制造商。TS表示，雖然法律上沒有強制要求特斯拉提供數據，但其他外國和本土供應商均主動提供了數據。

韓國反對黨議員樸商赫對媒體表示，在某種程度上特斯拉已經成為偉大創(chuàng)新的象征，但一系列事件引發(fā)了韓國本土消費者的擔憂，包括車門無法在撞擊后打開，以及自貿協定的豁免。樸商赫透露，TS正在與特斯拉合作，爭取讓韓國車主能從2023年10月開始能獲得汽車的診斷數據。

韓國消費者保護組織在今年9月時曾透露，特斯拉始終沒有解決“車門瑕疵”。在過去四年時間里，該組織接到1870宗與特斯拉車門有關的投訴。該組織今年曾要求警方介入調查，但警方在回函中表示“雖然特斯拉的汽車可能違反了本土的安全規(guī)定，但韓美自貿協定的優(yōu)先級更高”。

在韓國目前的司法實踐中，對于事故原因有異議的車主，需要背負證明汽車存在缺陷的責任，而汽車制造商幾乎從來不會因為安全問題遭到公訴。

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