作者 | 王笑漁

編輯 | 張博文

“特斯拉，還是豪華品牌嗎？”

(資料圖片)

現(xiàn)在提到“特斯拉”，大家腦子里的第一反應(yīng)，一定售價(jià)二十多萬(wàn)的Model 3——與豪華、百萬(wàn)級(jí)的概念完全搭不上邊。誠(chéng)然，作為“S3XY”產(chǎn)品陣列中豪華旗艦級(jí)車(chē)型存在的Model S，早已淡出中國(guó)消費(fèi)者的視野。留給我們的，大概就只剩下“韭皇”、“藍(lán)牌特斯拉”等等的網(wǎng)絡(luò)流行梗。

2022年11月5日，第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)正式開(kāi)幕。作為進(jìn)博會(huì)“固定嘉賓”的特斯拉，這一次終于將自家旗艦，全新一代的Model S和Model X車(chē)型，帶到了上海。

Model S Plaid內(nèi)飾

昨天，在上海，虎嗅汽車(chē)有幸提前坐上了Model S Plaid，為大家感受特斯拉的百萬(wàn)級(jí)新旗艦。

百萬(wàn)級(jí)特斯拉，重新進(jìn)入中國(guó)

這次入華的兩款特斯拉新車(chē)，都是準(zhǔn)百萬(wàn)級(jí)車(chē)型。

新一代的Model S和Model X，在美國(guó)發(fā)售了分別兩個(gè)版本：

Model S，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)為96,590美元（約合人民幣70萬(wàn)元）；

Model S Plaid，三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)為127,590美元（約合人民幣93萬(wàn)元）；

Model X，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版、售價(jià)分別為112,590美元（約合人民幣82萬(wàn)元）；

Model X Plaid，三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版130,590美元（約合人民幣95萬(wàn)元）。

考慮到Model S/X仍然在美國(guó)工廠生產(chǎn)，所以目前仍會(huì)以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)。加上關(guān)稅、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，特斯拉的這兩款新車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)大概率會(huì)賣(mài)到100萬(wàn)元人民幣這個(gè)檔位。

Model S Plaid尾標(biāo)

看到這個(gè)“格子圖案”的尾標(biāo)，代表著它一輛售價(jià)超百萬(wàn)的Model S Plaid。

Model S Plaid尾部

這臺(tái)“性能猛獸”擁有三臺(tái)電機(jī)，參數(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)百公里加速2.1秒（減去起步時(shí)間）、最高時(shí)速322km/h、峰值功率達(dá)到1,020馬力。性能拉滿的同時(shí)，續(xù)航里程還可以達(dá)到637公里（預(yù)估）。

Model S Plaid

從整體外觀來(lái)看，雙電機(jī)版的Model S與三電機(jī)版的Model S Plaid，只有像尾標(biāo)、碳纖維尾翼等等的細(xì)微區(qū)別。但兩者售價(jià)相差了至少二十多萬(wàn)元。

甚至，與老款的Model S在外觀上也沒(méi)有太大的差別。在前唇、燈組和前輪拱部分，能看得出明顯的修改痕跡。此外，比較直觀的就是輪轂樣式的調(diào)整。

Model S Plaid

如果在某寶購(gòu)買(mǎi)一個(gè)“格子尾標(biāo)”，再貼一根碳纖維尾翼，你的老Model S就可以扮豬吃老虎了。

Model S Plaid內(nèi)飾

但是，打開(kāi)新Model S的車(chē)門(mén)，里面一切都是新鮮的。

Yoke方向盤(pán)，最早在特斯拉的官網(wǎng)圖片上就有展示。但這次，應(yīng)該是特斯拉的半幅方向盤(pán)，首次以實(shí)車(chē)搭載的形式進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)。

未來(lái)在中國(guó)交付的版本，大概率也還是會(huì)保留這樣的半幅方向盤(pán)。

Model S Plaid方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的效果

需要注意的是，除了把方向盤(pán)“砍掉”一半之外，特斯拉把換擋撥桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿一并取消了。

那么，Model S該如何掛擋呢？

答案是：在中控屏幕左側(cè)區(qū)域，通過(guò)手勢(shì)滑動(dòng)，來(lái)完成掛擋。

向上滑的前進(jìn)，向下滑是倒車(chē)。

在屏幕左上角的位置，有一個(gè)按鍵“P”，點(diǎn)一下就是“駐車(chē)”。

當(dāng)然，特斯拉還提供自動(dòng)換擋的能力。根據(jù)攝像頭等感知信息，讓車(chē)輛自動(dòng)判斷當(dāng)下情況應(yīng)該切換到哪個(gè)檔位，無(wú)需駕駛員手動(dòng)操作。

如果萬(wàn)一，車(chē)機(jī)徹底死機(jī)、黑屏了怎么辦？

別急，還有Plan C。

在無(wú)線充電板下沿，有一根顏色凸出的黑條。長(zhǎng)按以后，黑條上會(huì)顯示P、R、N、D四個(gè)字母，通過(guò)這種按壓式按鍵，同樣也可以完成檔位的切換。

另外，轉(zhuǎn)向燈撥桿也被特斯拉取消了，需要在方向盤(pán)上用按鍵，完成“打轉(zhuǎn)向燈”的動(dòng)作。

大燈的調(diào)節(jié)按鍵，也被放在方向盤(pán)左側(cè)區(qū)域。

左側(cè)的滑輪，則是控制多媒體音量。

雨刮也是按一下，雨刮速度是根據(jù)雨量自動(dòng)調(diào)節(jié)的。

按喇叭的話，不在中間，在方向盤(pán)右側(cè)的最上方。

除了方向盤(pán)的變化之外，內(nèi)飾部分最大的升級(jí)在于中控屏。老款Model S和Model X都是采用17英寸的豎屏，但新款則換成了17英寸的橫屏。并且，屏幕可以左右調(diào)節(jié)傾斜角度，具備高達(dá)2200x1300的分辨率及高色彩保真度。

另外，Model S的車(chē)載游戲系統(tǒng)，配有高達(dá)每秒10萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器，性能媲美PS5。充電的時(shí)候，可以在車(chē)?yán)锿娲笮?D游戲；同時(shí)，兼容無(wú)線控制手柄和耳機(jī)，任意座椅位置均可接入。

因?yàn)椋管?chē)暫時(shí)沒(méi)法體驗(yàn)車(chē)載游戲系統(tǒng)，所以就先帶大家感受一下中控屏的響應(yīng)速度。

前排基本上就是這樣了，再帶大家簡(jiǎn)單看一下后排。

后排，確實(shí)很簡(jiǎn)單。與老款相比，全景天幕的視野更加開(kāi)闊了，在中央扶手箱后方增加了一塊控制屏幕，可以讓后排乘員對(duì)車(chē)輛溫度等進(jìn)行控制，同時(shí)也可以看視頻，打游戲。

再補(bǔ)充一下，就是音響部分。

這次新Model S配備了22個(gè)音響，功率960W。此外，整車(chē)配備了主動(dòng)降噪功能，可以通過(guò)麥克風(fēng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛行駛情況，并通過(guò)揚(yáng)聲器釋放低頻聲音，主動(dòng)抵消車(chē)輛行駛過(guò)程中的噪聲。

好了，看完實(shí)車(chē)體驗(yàn)，你覺(jué)得百萬(wàn)級(jí)新Model S進(jìn)入中國(guó)以后，能大賣(mài)嗎？

收割中國(guó)富人，Model S行嗎？

Model S對(duì)很多中國(guó)人來(lái)說(shuō)，確實(shí)有些生疏了。

但對(duì)特斯拉自己而言，Model S 始終是其最重要的產(chǎn)品，沒(méi)有之一。

2009年，特斯拉Model S正式發(fā)布，隨即就引來(lái)了各大媒體和華爾街精英們的質(zhì)疑——“肯定生產(chǎn)不出來(lái)”、“即便產(chǎn)出100輛，那1000輛不知要等到何時(shí)了”、“特斯拉依靠一個(gè)車(chē)庫(kù)如何量產(chǎn)Model S”。面對(duì)嘲笑和質(zhì)疑聲，2012年6月，特斯拉Model S從弗里蒙特工廠下線，并正式向用戶開(kāi)始交付。

在第一代Model S交付儀式上，咬牙切齒的馬斯克（截圖自：特斯拉）

當(dāng)時(shí)的交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克說(shuō)道：“Model S誕生的目的，就是為了打破一個(gè)魔咒——電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法做到汽油車(chē)一樣好。開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，你就不得不接受這是一個(gè)糟糕的產(chǎn)品。但，Model S就是為了證明：電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)際上可以成為世界上最棒的車(chē)。”

2014年，在美國(guó)本地“一度封神”的特斯拉，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。被譽(yù)為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克，乘私人飛機(jī)抵達(dá)中國(guó)，并先后在北京、上海兩地，親自向首批中國(guó)用戶交付車(chē)鑰匙。首批提車(chē)的車(chē)主們，非富即貴。其中，包括云游控股的汪東風(fēng)、阿里巴巴的俞永福、理想汽車(chē)的李想、三一投資總經(jīng)理董曉栗，力帆足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)尹喜地在內(nèi)8名企業(yè)領(lǐng)袖。

在2019年11月，隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉在上海超級(jí)工廠下線之后，其產(chǎn)品售價(jià)就在不斷地突破底線。最低點(diǎn)的時(shí)候，還賣(mài)到過(guò)25萬(wàn)元以下。與2014年時(shí)，在社會(huì)精英階層眼里的那個(gè)特斯拉，相去甚遠(yuǎn)。

特斯拉官方銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉在全球交付了34萬(wàn)輛，其中Model 3/Y交付了32.5萬(wàn)輛，而Model S/X只交付了1.87萬(wàn)輛——占比僅0.05%。在3和Y的熱銷(xiāo)中，S和X幾乎被市場(chǎng)所遺忘。

如今，新一代Model S/X登陸中國(guó)市場(chǎng)，試圖重新奪回其失去的陣地。

新Model S和Model X

那么，新Model S靠什么支撐百萬(wàn)級(jí)售價(jià)呢？早在十年前，特斯拉就定義了Model S了三大產(chǎn)品走向：性能卓越、外觀極佳、人無(wú)我有。

首先，新Model S在加速和極速這兩項(xiàng)參數(shù)上，再次突破了天花板。

從參數(shù)上看，Plaid版實(shí)現(xiàn)2.1秒的百公里加速（減去起步時(shí)間），比布加迪Chiron還更快。更有趣的是，特斯拉Model S Plaid的四分之一英里加速成績(jī)，能做到9.23秒——還是比Chiron快一丁點(diǎn)。同時(shí)，特斯拉還再次突破了“電動(dòng)車(chē)極速不夠快”、“后段加速無(wú)力”的魔咒，將Model S Plaid的最高車(chē)速提升至了322公里/小時(shí)。（Model S 2020款 長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版的最高時(shí)速為250公里/小時(shí)）

為了達(dá)到“快一丁點(diǎn)”的升級(jí)，Plaid版用到了三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用主動(dòng)式三油泵冷卻系統(tǒng)，其中還包含三個(gè)獨(dú)立的、帶碳纖維保護(hù)套的電機(jī)轉(zhuǎn)子——這種碳纖維保護(hù)套，核心作用是加強(qiáng)電機(jī)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止高轉(zhuǎn)速工況下永磁體脫落。同時(shí)，碳纖維導(dǎo)電率低，幾乎不會(huì)產(chǎn)生額外的渦流損耗。此外，碳纖維保護(hù)層可增加轉(zhuǎn)子的磁通量。該技術(shù)主要的壁壘在于加工工藝復(fù)雜。

解決了工藝問(wèn)題之后，新電機(jī)加持下的Model S Plaid能夠持續(xù)輸出高達(dá)1,000+馬力的功率。在很多人認(rèn)為，電機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟到觸及天花板時(shí)，特斯拉告訴你：我還可以更快。

其次，外觀只扣細(xì)節(jié)。

新一代Model S和Model X，并沒(méi)有像中國(guó)車(chē)企一樣，反復(fù)的進(jìn)行顛覆自我。即便是技術(shù)點(diǎn)有顛覆，但特斯拉新車(chē)的外觀，依舊選擇保持了十年前的經(jīng)典造型和設(shè)計(jì)元素。

細(xì)節(jié)上，仍然體現(xiàn)了一些極致的追求。比如，通過(guò)進(jìn)氣口、導(dǎo)流裝置的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車(chē)中最低之一0.208的風(fēng)阻系數(shù)（目前風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車(chē)是奔馳EQS，0.200Cd）。相較于老款Model S之前0.24的風(fēng)阻系數(shù)，下降了13.3%，也算是很大的一次進(jìn)步了。

最后，就是人無(wú)我有。

這一點(diǎn)，其實(shí)很難。尤其是，新Model S的亮點(diǎn)早早地公之于眾了，很多車(chē)企就有了搶跑的機(jī)會(huì)。像類似特斯拉的半幅方向盤(pán)，在智己L7 SP性能版、集度ROBO-01探月版也都有出現(xiàn)。再比如，后排的控制屏，蔚來(lái)ET7等車(chē)型上也進(jìn)行了搭載。甚至，Model S上那可旋轉(zhuǎn)的“向日葵”式中央觸摸屏，在十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)也有出現(xiàn)。

但是，所謂的“人無(wú)我有”，真的是有就行了嗎？就拿中控屏幕來(lái)說(shuō)，Model S的旋轉(zhuǎn)并不是像比亞迪那種橫屏豎屏切換，也不像高合HiPhi Z的跳舞式旋轉(zhuǎn)。

如果再次回顧這塊屏幕的旋轉(zhuǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：它是有三個(gè)相對(duì)固定的位置，向主駕駛傾斜、居中、向副駕駛傾斜。而在居中位置時(shí)，整塊屏幕與中控臺(tái)是完美銜接在一起的。并不像其他的車(chē)型，為了達(dá)到旋轉(zhuǎn)的目的，將整塊屏幕突兀地立在中控臺(tái)前方，并依靠一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)將中控臺(tái)和屏幕進(jìn)行連接。

拆開(kāi)Model S這塊屏，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，它實(shí)際上由三根軸進(jìn)行支撐。屏幕向右旋轉(zhuǎn)的話，左側(cè)的推桿就往前推，向左旋轉(zhuǎn)同理。

類似的設(shè)計(jì)思考，也出現(xiàn)在了換擋方式上。

從Model S開(kāi)始，開(kāi)始初步取消物理的換擋機(jī)構(gòu)，嘗試用純軟件算法的方式去進(jìn)行換擋，本質(zhì)上不是單純?yōu)榱遂趴帷６菫榱嗽贔SD完全自動(dòng)駕駛之后，形成一整個(gè)閉環(huán)。

因?yàn)樵冢瑥氐兹∠{駛員之后，換擋這件事，事就必須能夠交給車(chē)輛自己來(lái)完成。否則，無(wú)人駕駛車(chē)輛只能前進(jìn)、不能倒車(chē)，這會(huì)造成極大的交通隱患。所以，車(chē)要明白，在什么情況下，該掛什么檔——這是一個(gè)很容易被忽略，但對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)極其關(guān)鍵的問(wèn)題。

假如國(guó)產(chǎn)，你會(huì)買(mǎi)嗎？

不可否認(rèn)的是，十年未變的外觀，正在讓Model S失去魅力。

比如，我身邊就有一位上海的朋友，他在美國(guó)的時(shí)候開(kāi)的是上一代Model S 75D，回國(guó)之后不久，就買(mǎi)了純電的保時(shí)捷Taycan。當(dāng)被問(wèn)到“你還會(huì)考慮換新款Model S嗎？”，他的回答很果斷，“不會(huì)”。在看他看來(lái)，大家的性能都是過(guò)剩的，無(wú)非就是選一個(gè)外觀。“那就看你是要一個(gè)家用外觀的Model S，還是要品牌和設(shè)計(jì)更拉風(fēng)的保時(shí)捷了。”

如果翻看特斯拉曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的話，新款 Model S 的外觀設(shè)計(jì)到現(xiàn)在看，確實(shí)顯得有些保守。

2020 年，虎嗅作者張博文曾經(jīng)對(duì)話過(guò)特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen），2010 年，在特斯拉關(guān)于 Franz 任職首席設(shè)計(jì)師的聲明中，馬斯克總結(jié)了特斯拉品牌的三大特性：驚人的設(shè)計(jì)、突破性的科技和極致的服務(wù)。

看著相當(dāng)激進(jìn)，像是要吊打一切品牌。但實(shí)際上，F(xiàn)ranz 作為首席設(shè)計(jì)師，在打造特斯拉車(chē)型時(shí)，其實(shí)有著相當(dāng)理性的考慮。

舉個(gè)例子，Model S 作為特斯拉第一輛大批量交付的車(chē)型，F(xiàn)ranz 本可以設(shè)計(jì)出更有“未來(lái)感”的轎跑，但最終卻還是選了較低調(diào)保守的風(fēng)格。甚至作為一款純電動(dòng)車(chē)，Model S 還保持了類似于“引擎進(jìn)氣格刪”這樣的傳統(tǒng)燃油車(chē)造型。

Franz 給出的設(shè)計(jì)邏輯是：Model S要養(yǎng)眼高級(jí)，但不該一味追求酷；產(chǎn)品得讓人覺(jué)得舒服，有親和力，感覺(jué)是自己能夠長(zhǎng)期擁有的東西。

除了這種看起來(lái)略微“假大空”、套在任何產(chǎn)品設(shè)計(jì)上都能用的話術(shù)，F(xiàn)ranz 還說(shuō)過(guò)一種更為具象的表述。他說(shuō)自己的設(shè)計(jì)，是以環(huán)法自行車(chē)賽手為靈感的，因?yàn)檫@些自行車(chē)賽手，都不是肌肉型猛男。他們的身體線條緊致流暢，沒(méi)有一點(diǎn)贅肉。正是因?yàn)檫@個(gè)體型，讓賽手們既有驚人的爆發(fā)力, 又有很強(qiáng)的耐力（平均賽程超過(guò)3500公里）。

這明顯是一種權(quán)衡策略，Model S 的定位是對(duì)標(biāo)寶馬 7 系和奔馳 S 級(jí)的四門(mén)豪華轎車(chē)，售價(jià)不低，目標(biāo)消費(fèi)者年齡也并不特別年輕。這部分消費(fèi)者，想要不一樣的豪華車(chē)，但對(duì)特別酷的車(chē)型其實(shí)并不是特別買(mǎi)賬。

像蘭博基尼、法拉利那樣造型出挑的超跑，平均消費(fèi)者年齡層要比選擇大型豪華轎車(chē)的消費(fèi)者小很多。更重要的是，特斯拉的目標(biāo)是讓人們都開(kāi)上電動(dòng)車(chē)，上來(lái)就用出挑的造型去敲富豪中都算少數(shù)的超跑消費(fèi)者，顯然是不合理的（在 Model S 之前，特斯拉也嘗試過(guò) Roadster 1），也更加困難。

所以 Model S 保持了相對(duì)保守的外觀設(shè)計(jì)。

但是，幾年時(shí)間過(guò)去，雖然現(xiàn)在的特斯拉 Model S 從設(shè)計(jì)上看上去并不過(guò)時(shí)，但確實(shí)缺少了一些先鋒感。

不過(guò)，對(duì)于特斯拉的“死忠粉”來(lái)說(shuō)，Model S Plaid依舊是“殿堂級(jí)”的存在。

比如，我身邊另一位朋友Jack，人稱特斯拉全家桶用戶（有3P/YP/X）。他目前，就在等待Model S Plaid的國(guó)內(nèi)首批提車(chē)。在談到“為什么買(mǎi)Plaid版”時(shí)，他說(shuō)道：“我們買(mǎi)Plaid，第一花小錢(qián)裝大逼，在駕駛上秒殺絕大多數(shù)傳統(tǒng)燃油超跑。第二 ，首批都屬于吃螃蟹的，但像我這樣的純粹就是因?yàn)樗鼉?nèi)在確實(shí)吸引人，技術(shù)領(lǐng)先、有科技感，但外形低調(diào)。”

而在他眼里，世界上只有Lucid Air可以與特斯拉比一比，其他選手根本不在一個(gè)層次。他最后還總結(jié)了一句話——“Model S Plaid這臺(tái)車(chē)，你了解的越多，就會(huì)越想擁有。”

當(dāng)然，能夠像Jack一樣，把特斯拉全系都收集齊的人注定是少數(shù)。即便是在過(guò)去十年的時(shí)間里，售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的特斯拉Model S和Model X，也始終都是富人們的玩具。

但也許，還有彩蛋呢？

就在新Model S/X入華前夕，彭博社爆料了一則新聞：特斯拉將從上海工廠調(diào)派大約200名工程師和生產(chǎn)人員前往位于美國(guó)加州的弗里蒙特工廠，以幫助其提升產(chǎn)量。調(diào)派員工主要為生產(chǎn)人員、自動(dòng)化工程師和控制工程師。報(bào)道還援引知情人士透露，大約有200名員工將前往加州，為期至少三個(gè)月。

要知道，弗里蒙特工廠正是Model S/X在全球的唯一生產(chǎn)地。

這一次，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model S/X，會(huì)來(lái)嗎？

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