【資料圖】

拜登簽署法案

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間9月6日消息，當(dāng)拜登政府設(shè)下目標(biāo)，希望到2030年電動車銷量占所有新車一半時，特斯拉上游供應(yīng)商、知名鋰礦公司Piedmont Lithium ( PLL )首席執(zhí)行官Keith Phillips接受采訪時卻直言，全球“沒有足夠的”鋰來實現(xiàn)電動車目標(biāo)。

“是的，我們（最終）會有足夠的資源，但不是到那個時候（2030年），獲得材料將是關(guān)鍵所在。我們在世界范圍內(nèi)無法在2035年之前將那么多的（鋰）產(chǎn)量轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。”

《通脹削減法案》中的氣候條款使美國重新走上了大幅減排的軌道，政府希望將溫室氣體排放減少到2005年水平的40%。

由于電動汽車電池平均需要大約8-10公斤的金屬，鋰仍然是向無排放汽車過渡的關(guān)鍵材料。不斷增長的需求導(dǎo)致碳酸鋰的價格在今年翻了一番，國際能源署預(yù)測未來20年的需求將增長40倍，其中大部分供應(yīng)都來自美國以外。

正在作業(yè)的鋰礦工人

面臨這一現(xiàn)狀，拜登政府制定的氣候目標(biāo)能否達(dá)成的確需要畫個問號。《通脹削減法案》提出的稅收抵免優(yōu)惠政策要求，零部件必須主要在北美采購。一些電動車制造商反對這一要求目標(biāo)，認(rèn)為規(guī)定并不現(xiàn)實。目前，中國一直主導(dǎo)著鋰供應(yīng)，而澳大利亞和智利仍然是世界上最大的鋰礦生產(chǎn)商。

此外，緩慢的許可程序使新生產(chǎn)基地的審批工作停滯不前。電動車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供應(yīng)，但新采礦作業(yè)的開始卻需要5到10年的時間。Keith Phillips認(rèn)為，就目前的情況來看，美國無法通過國內(nèi)采購優(yōu)先滿足其清潔能源目標(biāo)。

關(guān)鍵詞： 通脹削減法案