文 | 程辰

編輯 | 田晏林

【資料圖】

在股東雙方聯合宣告廣汽菲克“退市”的第四天，7月22日，市場又傳出廣汽菲克“遺產”處置的最新消息。據知情人士透露，目前比亞迪、領跑等車企正在與廣汽集團商討轉讓廣汽菲克長沙工廠的可能性。

對此，《財經天下》周刊向廣汽集團方面求證，截至發稿，尚未得到回應。

7月18日，廣汽集團與Stellantis集團先后宣布將終止合營公司廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱“廣汽菲克”）的經營。這意味著，這家成立于2010年，曾有著“銷量增速最快合資車企”之稱的企業，正式走入歷史。

而隨著廣汽菲克的離場，后續的經銷商網絡如何處理、僅剩的長沙產能基地如何處置，成為業內外最關注的焦點。

“庫存問題之前一直是經銷商和廣汽菲克的矛盾點。”一位接近廣汽菲克的消息人士告訴《財經天下》周刊，現在存留下來的經銷商，基本都保證了一定的盈利能力，即使廣汽菲克退出后，經銷商網絡也會相對穩定。至于工廠怎么處理，該消息人士透露，現在廣汽菲克只剩下了一個空架子，“就看廣汽集團方面怎么處置了。”

（圖源/視覺中國）

國產車賣一輛賠一輛？

今年5月，賣了11年Jeep的王軍（化名），告別了這個“陪伴自己青春”的品牌。

去年底，王軍從北京廣汽菲克某4S店離開，前往集團下設在石家莊的Jeep經銷店。但因經營入不敷出，兩個月前，集團又決定關停石家莊的店。

“今年石家莊的廣汽菲克4S店數量從4家減到2家。”王軍告訴《財經天下》周刊，剩下的這兩家店為了分攤營收壓力，一家兼營上汽大通，另一家則兼營長安福特。

對于廣汽菲克的退場，王軍并不意外。“今年上半年基本都是清庫存的狀態，廠家不排產發不了車，只有一兩款國產車在降價處理庫存。”即使是去年底因供應鏈短缺引發的新車市場供不應求，Jeep品牌也沒分到半杯羹，“年底銷售旺季，店內銷售線索都少得可憐。”

7月18日，廣汽集團與Stellantis先后宣布，由于廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，兩家公司在協商后決定停止合作，成立12年的廣汽菲克被劃下終止符。

雖然合營公司“撤退”，但旗下的Jeep品牌則被保留，重新以進口車的形式，在國內市場進行銷售。

廣汽菲克成立于2010年，2015年國產項目正式啟動，并在第二年一口氣推出三款國產車型Jeep自由光、Jeep自由俠、Jeep指南者。借助該品牌的國產化，廣汽菲克2016年銷量沖至17.99萬輛，銷量增幅接近3倍，2017年再攀頂至22.23萬輛。

彼時，廣汽菲克在業內有著“銷量增速最快的合資品牌”之稱。但五年過去，根據官方數據，廣汽菲克今年前6個月累計銷量僅為1861輛，累計產量822輛。今年3月至6月，該公司的月產量分別為1輛、0輛、1輛及0輛，排產幾乎處于停滯狀態。

“目前還有少量‘大指揮官’的庫存，全部優惠6萬元，北京其他店的國產車庫存基本清得差不多了。”北京地區一經銷商工作人員表示，品牌退市前期往往伴隨著降價處理，一些懂行的消費者看準時機入手，“（廣汽菲克）退市消息出來后，來看車的人反而多了。”

對于上述經銷商而言，廣汽菲克的退市只差廠商一紙通知。

“賣國產車基本一輛得虧個小兩萬元，店里很早就開始依賴進口車業務了，單車利潤高很多。”在北京地區一位經銷商負責人看來，國產車型退出，反而免去了過去向廠家進車帶來的庫存壓力及資金鏈風險。

多位廣汽菲克經銷商告訴《財經天下》周刊，廣汽菲克退出后，門店將直接轉為Jeep進口車專營店，“廣汽菲克車主后續維修保養還是照樣進行的。”

產能基地何去何從？

與部分經銷商的“看開”不同，在正式退市之前，廣汽菲克背后的兩家母公司，Stellantis集團與廣汽集團的股權之爭已有半年之久。

進入2022年，隨著國內乘用車企合資股比放開政策落地，多家合資車企的股權變動傳聞相繼傳來。廣汽菲克同樣身在其列。

今年1月，Stellantis集團發布公告稱，計劃將集團在合營公司廣汽菲克中的所持股份從50%提升至75%。但這則聲明在當日晚些時候，被廣汽集團迅速“打臉”。后者在公告中表示，Stellantis集團計劃提升股權的行為并未經得廣汽方面同意。

盡管股東雙方的不合已被擺在臺面，但對于Jeep品牌在中國市場的可能性，Stellantis并不愿放棄。

有意思的是，在今年3月1日舉行的Stellantis全球戰略發布會上，Stellantis首席執行官唐唯實再次重申，已與廣汽集團達成協議，將增持廣汽菲克的股份至75%，但是仍需得到監管部門的批準。不過，直至廣汽菲克確認退市，此消息也未得到廣汽方面回應。

相比于Stellantis的堅持，廣汽集團的“撤退”似乎早就有跡可循。

去年9月，廣汽集團發布公告稱，將把廣汽菲克廣州工廠的主要產線設備轉移至長沙工廠，轉移工作將在2021年內完成，并在2022年3月完成對廣州分公司的注銷。此前，為配合廣汽菲克快速擴張的銷量規模，廣汽菲克布局有長沙生產基地的基礎上，增加廣州工廠，兩座工廠合計產能達到32.8萬輛。在業內人士看來，撤銷廣州工廠，正是出于成本壓縮的目的。

在銷量連年下跌的背景下，廣汽菲克早已成為廣汽集團的“負擔”。據不完整統計，2018年至2021年期間，廣汽菲克累計虧損已接近50億元。

而在此次的“退市”聲明中，廣汽集團方面也表示，“有關資產減值已在廣汽集團去年年度財務報告中進行了確認。”

事實上，扶持自主品牌，尤其是新能源汽車業務，已經成為廣汽集團適應產業變化的布局重點。就在廣汽菲克宣告“退市”的同日，廣汽集團旗下新能源汽車項目廣汽埃安，新一輪引戰增資項目開始預掛牌。一進一退之間，汽車行業的風向變化也得以窺見。

行業的走勢同樣體現在個人選擇上。在離開Jeep品牌后，王軍如愿進入集團下設的新能源汽車品牌。“Jeep品牌的確是情懷，但現在已經是新能源汽車的時代了。”

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