作為最大的自動駕駛開放平臺，百度Apollo正在加快擴展版圖的步伐。4月19日，百度Apollo發布了面向交通和汽車行業的車路協同開放平臺2.0——“開路”。在成立5周年之際，百度Apollo從“自動駕駛開放”升級到了“自動駕駛和車路協同的全面開放”。

一方面，“開路”的出現，是百度Apollo車路協同開放平臺發展的必然階段和成果。2019年12月，在第一屆百度Apollo生態大會上，百度首次開放了車路協同平臺，可應用于智能信控、智能公交、自動駕駛、智能停車和智能貨運等6大場景。自此，基于車路協同網絡的智能交通業務，成為百度汽車業務的第三個支點，也是百度汽車業務接下來的戰略突破口。此次推出2.0版本，意味著百度Apollo戰略布局的再次升級。

另一方面，“開路”的出現，是百度Apollo搶占自動駕駛商業化落地制高點的必要手段。2020年4月，百度發布了智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”，車路協同與Apollo自動駕駛被并列為其中的兩大智能引擎。車路協同將加速自動駕駛產業在中國的商業化落地已成為行業共識，百度勢必要加大對車路協同和自動駕駛的重視程度。

從“開路”這個名字，不難看出百度Apollo的姿態和宏愿。“開路”是一套完整的軟件和服務開放體系，包含路側軟件平臺、路側參考硬件和云服務平臺三大部分。據了解，“開路”將把百度自2016年研發的車路協同全棧技術開放給業界，這樣做力求達到三個目標：一是建立起以合作為基礎的良性生態，促進車路協同技術的廣泛應用;二是提供完整框架，支持快速開發，實現數字化、網聯化、自動化的應用生態和效果，幫助開發者降低成本、提升創新效率;三是發揮百度在人工智能領域的技術優勢，滿足智能化的應用開發需求。

作為我國領先的自動駕駛服務商，百度Apollo不僅致力于打造“聰明的車”，同時也在助力建設“智慧的路”。當下，百度Apollo的出行生態版圖正在逐漸變得清晰。此前，百度還聯合清華大學智能產業研究院，發布了其在車路協同領域的最新技術路線——Apollo Air計劃。對百度而言，如何利用“開路”把車路協同未來的交通拼圖完整拼好，保持領先地位，才是接下來的考驗。目前來看，百度Apollo要想實現宏愿，還有三點待考量的因素。

首先，“開路”能吸引多少合作伙伴加入，這是一個未知數。百度Apollo“搭臺”，自然需要合作伙伴來“唱戲”或“捧場”。正如華為雖然想成為自動駕駛技術供應商，致力于為車企“造好車”，但并不是所有車企都捧場，上汽就明確表示“要把靈魂掌握在自己手中”。車路協同作為我國智能網聯汽車的發展方向，各參與方都想掌握未來的規則制定權，筑起技術“護城河”。百度Apollo和不少合作伙伴之間，既有合作關系也有競爭關系，到底是強強聯合各取所需實現共贏，還是一方主導其他處于被動地位，目前還值得商榷。

其次，“開路”面向的主體不僅有汽車行業的角色，還有交通領域的角色，能否讓各方均實現利益最大化，也未為可知。誠然，“開路”作為開放平臺有助于推動當地基礎設施進行改造，推動車路協同網絡建設，不過，由于車路協同涉及面廣，上下游產業鏈長且復雜，“開路”所提供的解決方案不一定能適用于“千企千車”。尤其是在打造“智慧的路”方面，目前只有16個試點城市在推動智能網聯汽車與智慧城市基礎設施協同發展，大規模推廣尚需時日。

再者，實現車路協同，還需要政府部門制定相關標準。作為貫穿“新基建”多個領域的重要產業，車路協同不僅是實現智慧交通、打造交通強國的重要橋梁，更能幫助城市規劃建設者做好城市管理，合理規劃道路。不過，目前在車路協同方面，我國還沒有建立道路智能化分級國家標準，以及路側單元、交通信號燈、道路標線標示標志的智能化標準。“開路”要想推廣，還面臨諸多挑戰。

作為先行者，百度在自動駕駛領域已積累了很多經驗，成為佼佼者。“開路”的出現，勢必會推動我國車路協同進一步發展。筆者認為，“開路”的未來值得期待，理想與現實之間的鴻溝也值得一躍。不過，開路先鋒要想破局也并不是一件容易的事。

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