鈦媒體消息4月25日下午，“智能時(shí)代·源力覺(jué)醒·零跑智能動(dòng)力CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)發(fā)布會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)”）在線(xiàn)上開(kāi)啟。零跑科技董事長(zhǎng)朱江明在現(xiàn)場(chǎng)宣布將對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放共享，與全行業(yè)共享全域自研最新成果。

國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)CTC 零跑引領(lǐng)全球動(dòng)力電池進(jìn)入3.0時(shí)代

在去年的廣州車(chē)展，零跑發(fā)布了智能動(dòng)力技術(shù)及旗下的智能電驅(qū)，并開(kāi)創(chuàng)了“智能汽車(chē)完全體”概念，即“只有集智能座艙、智能駕駛、智能動(dòng)力三位一體，才能實(shí)現(xiàn)全車(chē)智能控制”。此次智能動(dòng)力CTC技術(shù)的發(fā)布，補(bǔ)全了零跑智能動(dòng)力的最后一塊拼圖——智能電池。

基于對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的前瞻性洞察，在行業(yè)還普遍處于傳統(tǒng)模組1.0時(shí)代向CTP大模組技術(shù)過(guò)渡之時(shí)，零跑汽車(chē)先人一步，實(shí)現(xiàn)了CTC技術(shù)量產(chǎn)落地。以智能手機(jī)的集成式電池設(shè)計(jì)為靈感，零跑的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2016年開(kāi)始著手研發(fā)電池、底盤(pán)一體化集成技術(shù)。經(jīng)過(guò)6年攻堅(jiān)克難，零跑汽車(chē)最終在CTC技術(shù)的研發(fā)潮流中，拔得頭籌，自研出國(guó)內(nèi)首款可量產(chǎn)CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)。

零跑科技電池產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理宋憶寧在這次發(fā)布會(huì)上分享道：“零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)，即cell -to -chassis，是指將電池、底盤(pán)和下車(chē)身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。通過(guò)重新設(shè)計(jì)電池承載托盤(pán)，使整個(gè)下車(chē)體底盤(pán)結(jié)構(gòu)與電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝，真正做到了Less is more。通過(guò)減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時(shí)，讓車(chē)身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升?！?/p>

值得一提的是，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)應(yīng)用車(chē)身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，搭載零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的零跑C01，將成為全球首款無(wú)獨(dú)立電池包的電動(dòng)車(chē)。

軟硬件雙重創(chuàng)新 可持續(xù)進(jìn)化的能量母體

用戶(hù)需求是創(chuàng)新的指南。零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)作為零跑智能動(dòng)力體系下最新重要突破，通過(guò)軟硬件雙重創(chuàng)新，為產(chǎn)品全面賦能。同時(shí)，它還兼具高適配和強(qiáng)拓展屬性，可實(shí)現(xiàn)快速柔性化生產(chǎn)，未來(lái)更兼容更高電壓平臺(tái)及各級(jí)別、類(lèi)型的車(chē)型，具備不斷進(jìn)化的潛力，成為“可持續(xù)進(jìn)化的能量母體”。

在空間方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)在硬件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行創(chuàng)新，通過(guò)取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車(chē)垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，使得車(chē)內(nèi)空間布置更加靈活實(shí)用。

在續(xù)航方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時(shí)基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來(lái)的能耗經(jīng)濟(jì)性管理，綜合提升整車(chē)?yán)m(xù)航里程10%。隨著零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的不斷進(jìn)化，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超過(guò)200km。

在性能方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)可以為整車(chē)帶來(lái)扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%。車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度越高，抵御共振能力就越強(qiáng)，意味著整車(chē)能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤(pán)響應(yīng)效率，對(duì)NVH性能也能有所助益。

在安全方面，零跑在開(kāi)發(fā)過(guò)程中針對(duì)于智能動(dòng)力CTC技術(shù)，進(jìn)行了多輪嚴(yán)苛試驗(yàn)，如底部球擊、擠壓、熱擴(kuò)散等將近30項(xiàng)試驗(yàn)，確保電池安全，其中有8項(xiàng)安全測(cè)試結(jié)果遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，基于零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，零跑可以為用戶(hù)提供觸達(dá)電芯級(jí)別的實(shí)時(shí)云端安全保護(hù)，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。

新技術(shù)不應(yīng)是壁壘 而是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯

在新能源賽道上，只有自己掌握核心技術(shù)，才能防止“卡脖子”。零跑科技董事長(zhǎng)朱江明在演講中說(shuō)：“ 我本人是一個(gè)工程師，重視研發(fā)，喜歡創(chuàng)新，零跑自創(chuàng)立之初，就確立了在核心技術(shù)領(lǐng)域走軟硬件一體化的全域自研發(fā)展路線(xiàn)。把智能電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)電子產(chǎn)品來(lái)打造。”

有技術(shù)實(shí)力，更有企業(yè)擔(dān)當(dāng)。“新技術(shù)不應(yīng)是壁壘，而是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯。”，朱江明重磅宣布，將對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放共享，讓全球消費(fèi)者共享技術(shù)進(jìn)步紅利。他表示，新能源汽車(chē)發(fā)展不能閉門(mén)造車(chē)，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國(guó)汽車(chē)趕超全球的關(guān)鍵。

7年堅(jiān)守全域自研技術(shù)路線(xiàn)，零跑已進(jìn)入技術(shù)成果加速涌現(xiàn)階段。零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)將在零跑的C平臺(tái)電動(dòng)中大型轎車(chē)零跑C01上，率先量產(chǎn)應(yīng)用。這款新車(chē)是零跑汽車(chē)品牌向上的旗艦車(chē)型，它將進(jìn)一步完善零跑汽車(chē)產(chǎn)品矩陣，即將在近期開(kāi)啟首秀及亮相。

業(yè)內(nèi)人士分析，在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)品牌是以市場(chǎng)換技術(shù)。零跑汽車(chē)率先量產(chǎn)智能動(dòng)力CTC技術(shù)，證明了在智能電動(dòng)汽車(chē)的新賽道上，中國(guó)品牌開(kāi)始站上C位，實(shí)現(xiàn)“以技術(shù)奪市場(chǎng)”，有望持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

編輯|王振超

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池