鳳凰網《風眼對話》出品

作者 | 蔣澆

編輯 | 于浩

3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于廣西梧州上空失聯并墜毀，機上人員共132人，其中乘客123人、機組9人。截止發稿，官方尚未通報傷亡情況，飛機墜毀原因也還在調查。

本次空難確認后，多家保險公司快速響應并啟動應急機制，機上乘客的賠付問題也成為外界關注的焦點。

失事飛機由誰承保？空難事故當事人的家屬，該如何索要賠償？賠償標準是什么？針對這些問題，鳳凰網《風眼對話》連麥馬航部分家屬原告代理律師、藍鵬律師事務所律師張起淮 、中國政策科學研究會特邀研究員、中國知名律師朱界平，共同聊聊空難事故如何賠付。

以下為對話實錄（原文基礎上有刪減）：

馬航MH370訴訟至今未進入庭審，國內事故維權不難

鳳凰網科技：從您之前為馬航家屬進行訴訟的經歷來看，發生航空事故后，家屬維權難度大嗎？

張起淮：馬航事故和本次東航飛機失事不一樣，馬航MH370事件涉及國際因素，情況較為復雜。而且，馬航飛機失事快10年，直到現在是誰的責任都還不明確，失聯的原因也不明確，失聯的具體位置也不清楚。

國內的空難事故，家屬維權難度不大。就本次事件來說，可以從失事地點的法院、或者廣西中級人民法院來審理這個案子。那也能從云南昆明的法院，飛機目的地廣州的法院提起訴訟。

鳳凰網科技：馬航乘客家屬訴訟，中間經過了多長時間？

張起淮：這起案件在北京朝陽法院和鐵路運輸法院進行了聽證，但目前來講，都是在交換證據還沒有進入最后的開庭審理，這就是馬航MH370訴訟的進展。

馬航MH370失聯事件，到目前為止有三個國家受理了這個案件。美國是在華盛頓，馬來西亞在吉隆坡，中國是在北京。在華盛頓的高等法院，專門就波音公司的飛機質量問題進行了訴訟。但是美國那邊以不便于管轄為理由駁回了要求，后面統一到馬來西亞去訴訟。

馬來西亞也開庭了，由于當地的賠償標準比中國賠償標準低，所以很多在馬來西亞訴訟的人都撤訴了，或是庭外調解了。

鳳凰網科技：您還記得，當年有多少家屬得到了賠償？

張起淮：法律上的訴訟賠償是沒有的。只有達成協議調解的一部分人，可能有得到賠償金。

國內航空旅客賠償責任限額為40萬元

鳳凰網科技：一般空難事故，若乘客不幸遇難，乘客家屬該向誰進行索賠？

朱界平：關于民事賠償的問題，首先根據承運合同的規定，航空公司是賠償的主體。其次，我們要考慮事故發生的原因，如果是飛機的原因，那么飛機的生產商也應當承擔相應的賠償責任。當然，還有保險公司。

對于乘客家屬而言，如果造成了相應的損失，是可以直接起訴航空公司的。航空公司承擔相應責任后，他也可以追償。比如調查后的原因，是飛機制造的原因，是可以向制造商追償的。

鳳凰網科技：失事飛機由誰承保？

朱界平：航空公司一般會買商業險。根據民用航空法全文(2018修正)第一百六十六條規定，民用航空器的經營人應當投保地面第三人責任險或者取得相應的責任擔保。

對于保險金額的問題，因為它是商業險，會有不同的保險產品，保額也不一樣。比如，有的保險公司，可能花40元，保額可以達到 40萬；有的公司可能買300塊，保額有360萬。

鳳凰網科技：空難事故的索賠金額一般是多少？該怎么界定？

朱界平：對于國內航空，民航總局有一個《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》。根據該《規定》，國內航空運輸承運人因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；此外，對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為3000元；對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤100元，但實際的賠償金額往往會更高。

比如，2002年北方航空大連空難 ，當時每一個遇難者的賠償金額是18.4萬到19.4萬。2010年的伊春空難賠償金額高達96萬，也創下了中國民航航空史賠償的最高額。如果按照我們人身損害賠償金的規定，估計就三四十萬，但實際賠付會比規定限額會更高。

另外，大部分乘客一般會購買航空意外險，這一部分是乘客和保險公司單獨簽的合同，那可以按照具體合同約定來主張相應的保險賠償。

關鍵詞： 馬來西亞