日前，立訊精密與奇瑞控股合作全方位強化公司汽車業務戰略布局的消息引起業界廣泛關注。就在數月之前，鴻海也宣布跨入電動車領域。蘋果供應鏈兩大舉足輕重的代工廠相繼切入電動車造車領域，轉型的意圖十分明顯。

眾所周知，蘋果打造了世界上最高效的供應鏈，卻也令配合的供應商叫苦不迭。有媒體援引知情人士說法指出，一旦蘋果幫助供應商建立新的產線，這條產線將被單獨劃分給蘋果使用，不能用于生產其他廠家產品。同時，設備、軟件的所有權均屬于蘋果，甚至清查資產也必須交由蘋果方面專人負責。

此外，蘋果會安排內部人員入駐代工廠，負責方案制定、生產指導、品質檢測等相關流程。甚至原本屬于代工廠的人事任免，都必須經由蘋果方面人員同意。

與此同時，幫蘋果代工的獲利卻不如以往。以立訊精密為例，2021 年第三季營收 328.87 億元，同比增長 42.42%，同期凈利潤卻下滑 25.28% 至 16 億元。這給蘋果供應鏈企業敲響了警鐘，依賴單一客戶的風險巨大。

業務多元化成為蘋果供應鏈不得不進行的選擇。不只是鴻海和立訊精密，近年來眾多蘋果供應鏈企業或多或少都開始開拓新業務。比如，舜宇光學已于 2021 年投入汽車相關產品。

不過，眾多供應商不約而同地選定電動車領域轉型，不免引人猜測。這些企業造車是為了擺脫“蘋果依賴”，還是為 Apple Car 做準備？

剛剛宣布與奇瑞合作的立訊精密就表示，其并非要造整車，而是協同奇瑞開拓整車“ODM”模式。而 ODM 造車的商業模式，客戶也可以是蘋果，可能在未來協助制造蘋果電動車。

立訊精密們究竟意圖為何尚待時間驗證。不過，可以肯定的是，即便是為代工蘋果電動車做準備，供應商們肯定也不想再像以前一樣，全由蘋果掌控話語權。

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