在過去的一年里，我們欣喜的看到，在國家推進產業數字化轉型的大背景下，整個物流行業的數字化進程急劇加速，數字貨運行業迎來了快速發展，可謂是行業“突飛猛進”的一年，但同時，也是發展“良莠不齊”的一年。

2020年1月1日交通部與國家稅務總局共同制定的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》頒布，“網絡貨運”成為中國貨運行業數字化革新的指導與發展模式，各省開放“網絡貨運執照”申請，投入此賽道的企業層出不窮。

2021年12月31日，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的內容進一步得到確認并延長使用期限。政策指向的明確，市場規模的廣闊，據灼識咨詢（CIC）預計，2025年中國的公路貨運生態圈的總市場規模將達到人民幣13.1萬億元，賽道內的各類企業對于貨運行業的數字化賦能模式也經歷了快速迭代并相繼成型。同時，資本的涌入更使行業發展勢頭迅猛。

根據各家公司所看到的行業痛點和對于行業未來發展趨勢的不同研判，行業內企業推出的相應數字化解決方案又有所不同，數字化的應用深度和場景覆蓋亦有所差異，行業內企業無論是規模體量、經營效益，還是發展質量又呈現出顯著的“良莠不齊”的特征。

在2021年，我們最有力和最有價值的決策是執行了公司長期以來的戰略聚焦——通過實現貨運全鏈路的數字化，為物流企業賦能，并改善貨車司機的生存狀態。

在過去，我們看到物流企業和貨車司機是貨運鏈路上最重要的兩個價值角色，但由于運力采購環節過程的標準化程度低，比如信息傳遞環節的復雜、內容透明度低，致使運力供應鏈的運轉效率低下，貨運行業發展速度緩慢。

在數字化時代，貨運行業在數字化的基礎上實現了進一步的價值分工，而分工的邏輯是在數字化的革新過程以及體系中是否具備獨特的價值。新機會，我們認為就是在這個分工的形成中所出現的，這也體現在對舊的生態中各價值角色的整合。

貨運數字化的發展模式又跟以往消費互聯網有不一樣的發展原則，比如要注重底層勞動者的利益，因此需要通過提高貨運行業整體效率為目標，而不是以內卷的方式去打造商業上的模式。

結合行業發展趨勢，2022年，我們認為，貨運行業的數字化進程仍將保持快速發展的態勢。

關鍵詞： 貨車司機