萬博 發自 副駕寺

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寶馬純電動車型BMW i3，承載電動轉型希望，現在迎來了停產結局。

從2013年正式發售至今，BMW i3走過9年時光，賣出約25萬輛。

至此，這款寶馬純電動車的開山之作，見證了寶馬電動化轉型的起步，卻也因市場遇冷而間接拖慢寶馬的電動化轉型。

如今寶馬純電動車產品矩陣快速擴大，BMW i3，也完成自己的使命。

為新車型讓位，騰出產能，停產（可能）是BMW i3最好的歸宿。

寶馬 i3即將停產

據外媒electrek，寶馬發言人在最近的采訪中證實，寶馬首款純電動車型*BMW i3，將在今年7月份迎來停產。

最后一輛BMW i3，將在德國萊比錫工廠下線。

在此之前，BMW i3已經于2020年停止在國內銷售。

BMW i3的補位者，是一款緊湊型純電動SUV——寶馬iX1。

根據官方消息，寶馬iX1原計劃在今年上半年上市，但因工廠建造延誤，上市時間被推遲到2024年。

不過除了iX1，第二代Mini Electric，也是BMW i3停產之后的替補之一。

這款車由寶馬和長城合資成立的光束汽車生產，預計在2023年正式上市。

同時，iX1和Mini Electric都是基于寶馬FAAR平臺，也就是說，BMW i3采用的Drive Life平臺，也會與BMW i3一起，成為過去式。

作為寶馬純電動車的先行者，BMW i3最早在2011年，以概念車的形式亮相。

兩年之后，BMW i3正式量產，并率先登陸偏愛緊湊車型的英國市場。

BMW i3量產車型保留了大量的概念車型元素，配備后鉸鏈式后門和碳纖維結構掀背，造型新奇，上市之初賺足了眼球。

動力形式上，BMW i3有純電動和增程式兩種選擇，使用22.2kWh的鋰離子電池，最大功率168BHP（制動馬力）。

其后在2017年，BMW i3迎來改款，電池容量提升到33.3kWh。

同年寶馬還推出功率更高的新車型BMW i3 S。

價格方面，BMW i3早期版本在50萬元人民幣左右，最近兩年的后續版本價格下降到30萬元人民幣區間。

銷量方面，公開數據顯示，BMW i3從2013年上市到2021年10月份，銷量超過20萬輛。預計到今年7月停產之前，銷量將達到25萬輛左右。

從第一次亮相到停產，BMW i3走過11年的時光。

這款車對寶馬的意義，不僅是第一款量產純電動車，同時也見證了寶馬電動化轉型的起步。

如今寶馬電動化轉型步伐加快，BMW i3完成了自己的使命，為“新人”讓位。

為何停產？

BMW i3停產，原因無二：

被寄予厚望的BMW i3，缺乏市場競爭力。

2011年BMW i3概念車亮相之后，寶馬被外界看作傳統車企最先吹響電動化轉型號角的那一個。

量產的BMW i3，自然也被看作寶馬進軍純電動車領域的尖刀。

但是從銷量來看，BMW i3顯然無力承擔這樣的重任。

數據顯示，BMW i3上市的開局之年，也就是2014年，全球銷量16052輛。

截止到2021年，BMW i3的銷量定格在22.68萬輛，平均每年銷量2.8萬輛。

對比同級別車型，這樣的市場表現實難有競爭力。

同為緊湊型純電動車的大眾ID 3，2019年中在歐洲上市，2020年正式開啟交付，到當年年末，累計銷量就達到5.4萬輛。

外界也普遍認為，正是BMW i3的表現差強人意，間接導致寶馬電動化轉型計劃趨于保守，落后于友商之后，起了大早趕了晚集。

而且作為一款9年前上市的電動車，無論智能性還是平臺擴展能力，都很難在當下的市場中競爭。

在此之下，寶馬選擇將BMW i3撤下生產線，為更有競爭力的產品騰出產能，無疑是上佳選擇。

寶馬官方透露，BMW i3停產之后，將會對生產線進行改造，為生產新車型Mini Countryman做準備。

同時，寶馬發言人還表示，純電動車產品矩陣的快速擴大，也還是BMW i3停產的重要原因。

到今年年底，寶馬將在全球市場上推出6款純電動車型，到2023年，寶馬的純電動車型將增加至13款。

毫無疑問，雖然BMW i3并未有出色的市場表現，但至少，也為寶馬的電動化轉型提供了經驗。

現在結束自己的歷史使命，停產，或許就是這位老將的最好歸宿。

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