從2021年全年銷量來看，除特斯拉之外，已無合資品牌車型進入新能源車銷量前十陣營，下面讓我們系數，在各個價格區間細分市場，都是被哪些自主品牌車型占據的。

一、50萬元以上區間，高合HiPhiX

2021年，BBA等豪華品牌陸續推出首款智能純電動車，但市場反饋差強人意。在這個細分區間高合HiPhiX脫穎而出，在12月拿到豪華品牌電動車銷量冠軍的同時，也贏得了2021年下半年銷量冠軍，為自主品牌揚眉吐氣。

高合HiPhiX在2021年共銷售4237臺，12月銷售919臺，力壓保時捷Taycan和奔馳EQC。由于奔馳EQC價格已下探到30-40萬元區間，在傳統BBA三強里銷量算表現突出的車型。

高合HiPhiX除了豪華配置方便，且有多項領先技術應用。如基于HOA超體電子結構，PML可編程智能燈具智能互動燈具，動態底盤，定制音響音響，ISD智能互動燈具等等 ，PML可編程智能燈具與ISD智能互動燈具等。 這些配置都是吸引消費者的主要因素，高科技含量也是其主要優勢。

二、35-50萬元區間，蔚來

在35-50萬元區間，一直就是蔚來深耕的市場。2021年，蔚來ES6銷量41474臺，蔚來EC6銷量29905臺，蔚來ES8銷量20050臺。憑借這些車型的成績，蔚來實現了相對于2020年銷量翻一番的目標，2021年總銷量達91429臺。

除了原有的陣地之外。蔚來在下半年推出了ET7和ET5兩款車型，其中ET5的定位于價格區間和特斯拉Model 3直接形成競爭。作為最早“出道”的造車新勢力品牌，通過幾年的產品積淀，以及技術研磨，已經有足夠的資本挑戰特斯拉。

蔚來在解決里程焦慮以及用戶服務上一直走在行業前列，率先使用換電技術，推出眾多組合的“無憂”計劃方案，電池租用，商城服務等，都對消費者有較強的吸引力。在這個價格區間銷量成穩步上升態勢。

三、25-35萬元區間，小鵬，唐新能源，理想ONE

作為2021年造車新勢力的銷冠，小鵬汽車也是去年同比增長最多的品牌，總銷量達到98155臺。小鵬P7單品全年銷量60569臺，占總體銷量60%以上。

自動導航輔助駕駛（NGP）是小鵬比較有特色的技術。XPILOT3.0系統結合導航路徑實現的輔助駕駛功能，駕駛者設定好導航路線后，車輛基本可以實現從A點自動導航輔助駕駛到B點，很多動作都可由ngp代替手動完成。

2021年是比亞迪銷量爆發的一年，總銷量達73萬輛，新能源占比達81.32%，在2020年占比才僅為44.43%。作為傳統車企，比亞迪利用其在電池方面的技術優勢，賦能新能源車型，在技術轉型方面也為傳統車企樹立了標桿。

在這個價格區間唐新能源賣出超過5萬臺，一方面原因是唐EV搭載了比亞迪刀片電池，受到了消費者追捧。與此同時，唐DM（增程型）銷量也表現突出，另外渠道建立完善也讓比亞迪新能源車有更好的銷量。

理想在2021年銷量也進入“9萬俱樂部”，作為單一車型的品牌實屬不易。理想ONE全年銷量達到90491臺，同比增長177.37%。

作為增程類車型，理想ONE從發布到現在獲得穩定市場份額，經歷了較為曲折的過程，從被質疑到如今穩定的銷量。主要原因憑借其空間大，續航長，配置高，第二排和第三排舒適度高等優勢，獲取大量粉絲。

四、15-30萬元，威馬EX5，大眾ID.4 X

在這個細分市場，是以往傳統燃油車競爭最激烈的區間。由于自主品牌，尤其是造車新勢力發展較快，且已擁有比較先進的技術，對標合資車型已占據一定上風。

威馬EX5銷量已經突破6.5萬臺，在這個細分區間成為A級純電SUV銷量第一。EX5在同級車型里，擁有齊備的12項L2級智能駕駛輔助，包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助。受到消費者的認可。

另外，威馬W6在15-25萬元市場也有不錯表現。去年威馬的OTA升級策略都與W6有關，包括繞樁避險+側方泊車，新增SOA場景超過20項（多媒體、導航、音樂、視頻等），在技術升級方面，是威馬品牌較為突出的優勢車型。據悉，今年威馬將要推出更高端的M7車型，搭設3枚固態激光雷達方案，繼續充當造車新勢力在這一主流市場區間的排頭兵。

大眾汽車作為連續多年的銷量冠軍，在新能源車國產化上稍顯落后。在其主力市場15-30萬元區間，由于ID.4系列車型的上市才有所起色。相對于合資品牌來說，大眾已經相對迅速，其他廠商在這個價格區間至今還沒有熱銷車型。

大眾ID.4 X在2021年總銷量為2.1萬臺，作為其“姊妹”車型ID.4 CROZZ銷量稍好，達到2.6萬臺。大眾汽車在渠道建立上，借鑒了特斯拉以及部分造車新勢力，在大型商場都可以見到其展廳，憑借大眾在中國市場的知名度，2022年有望在這個價格區間打一場“翻身仗”。

五、10-15萬元，秦PLUS新能源，AION S，歐拉好貓

在這個價格區間以往就是自主品牌車型的陣地，在新能源車領域，自主車型優勢更加明顯，并且從量級上來說也是較大的。種類繁多，差異化明顯，消費者可以選到適合自己的車型。

比亞迪秦PLUS新能源，2021年總銷量達到16.6萬臺，僅次于神車宏光MINIEV。搭載比亞迪刀片電池，續航里程最高可達600KM，支持閃電式快充，性價比較為出眾，也是比亞迪主打產品，產品口碑較好。

廣汽埃安AION S在2021年總銷量達到7.3萬臺，憑借年輕化的設計語言，且續航長，實用性表現良好，俘獲很多年輕粉絲。其ADiGO 智駕互聯生態系統，使AION S Plus搭載的全感知交互系統（IBCM）能夠創造出色的人機交互。

歐拉好貓，在設計之初對女性用戶較為良好，可愛、時尚的外觀設計，靈便的車身，在這個細分市場有著獨特的優勢。在智能駕駛輔助方面，歐拉好貓也有較好表現。2021年總銷量達到4.99萬臺。

六、10萬元內，奇瑞小螞蟻、宏光MINIEV

五菱宏光從一個神壇又進入了另一個神壇。在電動車時代，率先推出5萬元內車型的宏光MINIEV，銷量也達到創紀錄的395451臺，一款車的銷量比特斯拉總和還要多。

作為代步、買菜車，宏光MINIEV有著體積小，空間合理等優勢。120公里續航，買來工作通勤，外出購物，都可以滿足需求。門檻較低，也頗受年輕人的歡迎。

小螞蟻也是奇瑞在新能源轉型方面推出的重要產品，在2021年總銷量7.6萬臺，總體價格在6-8萬元，和宏光MINIEV拉開了價格差異，在這個區間也占據了很高的市場份額。對于奇瑞汽車意義重大。

總結：

新能源車滲透率與日俱增，在銷量排名前十里，合資品牌已不再有優勢。造車新勢力在不同細分市場扮演著領頭羊的角色。不過，隨著比亞迪、吉利、奇瑞等傳統自主大廠，逐步轉型，新能源市場競爭將更加激烈。

未來國內市場將進入“紡錘形”時代，體量最大的中端市場會迎來爆發。15萬元左右區間，威馬有望獲得更多市場紅利，當然競爭也會更加劇烈。在50萬元以上區間，進口豪華品牌也在虎視眈眈，寶馬iX，奔馳EQ系列有望國產化。當然，合資品牌如果不拿出更加優秀的產品以及合適的價格，也許機會將越來越小。民族汽車工業也許已經實現了彎道超車，保持車速、持續發展是眾望所歸。

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