作為曾經(jīng)國產(chǎn)新能源汽車銷量一哥，北汽藍(lán)谷在2020年之前曾經(jīng)連續(xù)七年蟬聯(lián)國產(chǎn)純電動銷量冠軍。但近年來表現(xiàn)不佳。

2019年新能源汽車全年銷量達(dá)到15.06萬輛，但2020年銷量斷崖式下跌83.27%，全年僅銷售出2.59萬輛。2021年前11個月北汽藍(lán)谷新能源汽車?yán)塾嬩N售21929輛，其中11月銷售僅2471輛。

北汽藍(lán)谷如今的困境讓人唏噓，一方面是企業(yè)內(nèi)部問題重重，另一方面是市場對北汽藍(lán)谷普遍不看好，投資者對公司也有諸多不滿。具體來說，作為國有控股的新能源汽車領(lǐng)頭羊，北汽藍(lán)谷沒有及時跟上市場快速變化的腳步，不僅在高端市場的突破困難重重，而且原來的商業(yè)模式又遭顛覆，可謂是雪上加霜。

虧損持續(xù)擴大，To B業(yè)務(wù)急劇萎縮

北汽藍(lán)谷近幾年盈利能力較弱，公司歸母凈利潤2018年到2021年前三季度分別為1.55億元、0.92億元、-64.82億元和-26.44億元，扣除非經(jīng)常損益后，公司近幾年歸母凈利潤持續(xù)虧損，且呈現(xiàn)出逐漸擴大的趨勢。

事實上，2018年到2020年公司扣非歸母凈利潤分別為-7.29億元、-8.74億元和-66.46億元，2021年前三季度虧損略有縮窄但也達(dá)到-29.49億元，2018年和2019年非經(jīng)常損益里政府 補助分別為9.18億元和10.42億元，如果扣除政府補助，2018年和2019年公司已呈現(xiàn)虧損。

為何北汽藍(lán)谷近年虧損持續(xù)擴大？主要原因是：其客戶主要為B端的網(wǎng)約車出行平臺、企事業(yè)單位以及政府等，其2019年對公銷量占比達(dá)到70%。

其中，出行公司采購是其銷量的主要部分，北汽藍(lán)谷的第一大股東為北汽集團(tuán)，而北汽集團(tuán)又是北京出租車公司的主要供應(yīng)商，北汽藍(lán)谷大量訂單來自于北汽集團(tuán)以及北汽子公司等關(guān)聯(lián)客戶。

從北汽藍(lán)谷應(yīng)收賬款客戶的占比也能看出，2021年上半年北汽藍(lán)谷的應(yīng)收賬款排名第一的客戶北汽集團(tuán)占其總應(yīng)收賬款的42.17%，排名第二的關(guān)聯(lián)客戶北汽子公司華夏出行占其總應(yīng)收賬款的10.76%。

而進(jìn)入2020年之后，北汽藍(lán)谷對B端客戶銷量大幅縮減，C端個人客戶方面的訂單量又過少，導(dǎo)致公司整體銷量大幅縮減。這意味著，北汽藍(lán)谷前幾年的銷量主要是靠大股東以及關(guān)聯(lián)客戶在B端市場的關(guān)系來支撐的，隨著B端市場飽和之后，產(chǎn)品對個人消費者缺少吸引力，導(dǎo)致其銷量暴跌。

產(chǎn)品主要集中在中低端，高端產(chǎn)品突破困難重重

北汽藍(lán)谷近幾年的暢銷車型基本集中在中低端領(lǐng)域，2016年銷量最多車型主要為E系列，2017年和2018年銷量最多車型主要為EC系列，2019年銷量最多車型為EU系列，大多為靠低價走量車型，要說初期新能源車企普遍依靠補貼降低價格來增加產(chǎn)品的競爭力，市場上銷售的電動車也主要以中小型為主

但隨著補貼退坡以及產(chǎn)品升級，高端車型在市場上獲得越來越多認(rèn)可，比如新勢力和比亞迪等車企的高端新能源車型在市場都取得不錯的銷量，新勢力車企在11月單月銷量均破萬輛，比亞迪漢前11個月銷量更是突破10萬輛，相比之下，北汽藍(lán)谷在突破高端市場的道路上并不順利。

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