2022年1月6日上午，東風日產發布2021全年銷量。其全年終端銷量約113.5萬輛，其中日產品牌年累計終端銷量約104.7萬輛；其中，2021年12月單月東風日產終端銷量約11.4萬輛。

其中，第七代天籟全年終端銷量約16.4萬輛，同比增長38.7%，去年12月終端銷量約2萬輛，同比勁增24.8%。軒逸組合全年累計銷量超過51萬輛，去年12月再創銷量佳績，終端銷量約5萬輛。東風日產SUV陣營累計銷量約35.8萬輛，12月終端銷量約3.34萬輛。

東風日產保持了連續7年銷量超百萬的成績，而銷量背后卻是銷售質量的下滑。主打性價比的A級轎車軒逸組合貢獻了近45%的銷量，其中價格較低的“老軒逸”功不可沒。

去年7月上市的新奇駿，換代前一直是東風日產的利潤擔當，但換代之后，東風日產已連續數月未公布該產品的銷量情況。

在業界看來，這是該產品銷量較低導致。據乘聯會統計，2021年11月單月銷量僅為4080輛，相比2020年同期下滑82.81%。在1月6日最新銷量中，官方則直接隱去奇駿的年度、月度銷量避而不談。

值得注意的是，就在幾天前的1月5日，東風汽車有限公司（DFL）宣布將東風英菲尼迪（DFI）作為一個獨立事業部納入東風日產（DFN）的管理體系，至此，東風日產旗下包括啟辰、日產、英菲尼迪三個品牌。

然而，無論是啟辰所主打的低于日產品牌定位的市場，還是英菲尼迪所主打的豪華品牌市場，都需要日產品牌作為依托。如今，日產品牌本身挑戰明顯的情況下，其在下沉市場及豪華市場的挑戰也將更加明顯。

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