文｜《財經(jīng)天下》周刊作者 韓玲

編輯｜冒詩陽

1月5日，東風本田宣布，公司已與武漢經(jīng)開區(qū)簽署電動車新工廠項目投資協(xié)議，計劃于2024年正式投產(chǎn)，初期將建成12萬輛的年產(chǎn)能。

該工廠是東風本田第4家整車生產(chǎn)工廠，也是本田在全球第一個新能源標桿工廠。公告稱，項目計劃總投資約100億元。

根據(jù)東風本田最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年東風本田終端累計新車銷量為79.3萬輛，相比2020年的85萬，同比下滑了7.6%。電動車方面，去年全年終端銷量13.7萬輛，同比增長47%，占全部銷量的比重為17.3%。

從銷量數(shù)據(jù)可以看出，燃油車依舊是東風本田銷量的主流，占比超過了80%，而電動汽車的銷量則表現(xiàn)并不顯眼，與特斯拉以及國內(nèi)其他自主品牌相比，更是有些慘淡。

一直以來，在電動化轉(zhuǎn)型上，日系品牌都過于滯后，早先他們將目光放在混動和氫燃料電池汽車上。然而，隨著全球電動化浪潮加速推進，中國龐大的新能源市場成為各大車企電動化轉(zhuǎn)型的主要陣地。

東風本田負責人表示，新能源工廠項目計劃生產(chǎn)本田全新的e:N系列電動化車型，規(guī)劃產(chǎn)能25.6萬輛。項目建成后，東風本田將具有百萬臺以上的產(chǎn)銷能力。

以特斯拉為例，2021年特斯拉全年的交付量達93.62萬輛，逼近100萬，相比2020年銷量凈增長43.6萬輛，增幅達87.2%。2021年1-11月，特斯拉中國銷量為250141輛，同比增長120.1%，排在了國內(nèi)新能源廠商的第三位。華爾街預(yù)計，2022年的特斯拉銷量可達140萬輛，與2021年相比將增長50%。國內(nèi)比亞迪2021年新能源累計銷售59.3萬輛，同比增長231.6%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，相比2020年產(chǎn)銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比均增長1.7倍。中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。與此同時，在新能源市場滲透率上，已經(jīng)從2021年上半年的9.4%提升至全年的12.7%。

事實上，中國已經(jīng)連續(xù)6年位居全球新能源汽車市場第一。這也可以解釋，為什么本田要將全球第一個新能源標桿工廠建在中國。去年以來，本田在華的電動化策略就在持續(xù)加快，2021年10月，在Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田稱，自2030年后，不再在中國市場投放新的燃油車，同時，還發(fā)布了全新純電動車品牌e:N，該品牌包括2款量產(chǎn)車，將分別由東風本田和廣汽本田投產(chǎn)，將于今年春季上市。

本田在會上表示，未來e:N品牌車型不僅要入駐本田遍布國內(nèi)的1200家經(jīng)銷商，還要在重點城市建立專營店。這足以說明本田電動化轉(zhuǎn)型的決心和對中國新能源市場的重視。

e:NS1作為東風本田的首款e:N品牌純電車型，被視為公司全面電動化的助推器。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷在接受媒體采訪時表示，新車發(fā)布后，東風本田將聚焦產(chǎn)品電動化、管理數(shù)字化和品牌溫情化，計劃在2023年前投放超過10款電動化車型，2025年前電動化車型市場份額將達到50%以上。

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