隨著海豚與驅(qū)逐艦05的亮相與發(fā)布，比亞迪正式開辟了王朝車型之后的“海洋系列”，比起王朝車型簡潔的命名方式，目前兩款海洋系車型的命名都更能反映出車型本身的個性所在。比如海豚，其名字給人的直接聯(lián)想就是靈巧、運動，而這與它的車型設(shè)計乃至性能配置，都十分相符。

除了設(shè)計上的更新迭代，比亞迪海豚帶給大家的另一個驚喜之處就是e平臺3.0，無論是結(jié)構(gòu)集成度、安全性還是續(xù)航保障，都在此次車輛平臺的更新范圍中，為了對它在低溫環(huán)境中的實際駕乘感受進行體驗，筆者也來到了沈陽，在白天氣溫零下5℃，早晚氣溫零下10℃的冬日，駕駛比亞迪海豚來了一場環(huán)城賽。

設(shè)計：海洋元素貫穿始終

在外觀方面，比亞迪海豚雖然是一輛小車，但是設(shè)計細節(jié)絕對一點都不少，從整車的造型來看，非常像一款時尚的小鋼炮，并且在設(shè)計中可以看到很多向空氣動力學傾斜的趨勢。首先在姿態(tài)方面，前低后高的造型配合側(cè)面比較夸張的腰線勾勒，讓整車非常有運動感。

前風擋的玻璃面積非常大，并且整個角度更加平直，與車輛前機蓋，形成了非常好的空氣動力學呼應(yīng)，因為在高速行駛中，車輛正面撞擊的氣流阻力是最強的，讓汽車獲得像海豚在水中游動一般的低阻力設(shè)計，既能省電，同時也與海洋車系相互呼應(yīng)。

對于一輛10萬元級別的純電動車型，很少有車企會去對輪轂、車身裝飾等細節(jié)進行仔細研究，而在比亞迪海豚上，除了整車的造型全新設(shè)計以外，輪轂部分也采用了低風阻的設(shè)計，半封閉的結(jié)構(gòu)，也可以降低行駛過程中的風阻與亂流。

此外，在車輛后部，還可以看到類碳纖維紋理的材質(zhì)處理，尤其是在陽光底下，這種碳纖維的紋理裝飾，讓整車更有運動感。并且車輛的尾部，還從車頂部向后進行了結(jié)構(gòu)延伸，形成了一個小型的擾流板結(jié)構(gòu)。

在配色上，比亞迪海豚也沿用了偏年輕化的整體設(shè)計風格，比如淺色車身都加入了雙色的設(shè)計，比如試駕的這臺時尚版白色加入了橙色作為點綴，在這個級別當中，能夠做到細節(jié)設(shè)計與整體造型兼具辨識度的產(chǎn)品，已經(jīng)非常難得了。

內(nèi)飾方面，同樣也有一股“海洋氣息”，整個中控部分看起來非常像海灘的感覺，而且面板顏色也并非純色，而是有一些類似石頭、砂礫的顏色混入其中。

此外，門把也變成了與海浪類似的形狀，與整體的內(nèi)飾風格形成了統(tǒng)一，而且整個門部的開關(guān)設(shè)計都是在像融合方向靠攏，很多傳統(tǒng)設(shè)計中的凹槽、把手結(jié)構(gòu)都被取消掉了，視覺上整體性進一步提升。

性能：更加緊湊的e平臺3.0

除了視覺上經(jīng)過全新設(shè)計，比亞迪海豚同時也是e平臺3.0的首款量產(chǎn)車型，相較于很多品牌多在自家旗艦款中搭載新平臺的思路不同，比亞迪一直都是在用技術(shù)去打造“拳頭產(chǎn)品”，比如最新的DM-i混動系統(tǒng)首發(fā)在秦Plus車型當中，1200km的單箱油續(xù)航能力，讓該車成為了“一車難求”的爆款。

此次e平臺3.0的搭載也是如此，與比亞迪海豚的結(jié)合，“效率提升”是最核心的部分，同時效率又可以拆分為動力轉(zhuǎn)化、續(xù)航、空間利用等方面。

比亞迪海豚采用的八合一電動力總成，就是e平臺3.0的創(chuàng)新之一，通過將驅(qū)動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS的全部整合，改變了傳統(tǒng)分散布局浪費空間、傳導效率低的問題。

這項全新技術(shù)的應(yīng)用，讓車身尺寸為4125×1770×1570的“小車”車頭部分的空間進一步被壓縮，從而擁有了2700mm的軸距，車內(nèi)空間對于4個成年人的乘坐是沒什么壓力的，而且車內(nèi)給頭部留下的空間也與SUV車型較為類似，不會感覺到局促。

與此同時，八合一電動力總成也帶來了驅(qū)動效率上的升級，相較于上一代的2.0平臺，其功率密度可提升20%，綜合工況效率可達89%，這也是為什么在比亞迪海豚的騎士版車型上，可以擁有130kW功率、290N·m的動力表現(xiàn)。

為了解決電動車冬季續(xù)航問題，在比亞迪e平臺3.0中還引入了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，因為低溫下電動車的行駛過程中，不僅需要給電池包進行加熱，同時還涉及到為車內(nèi)成員供暖的需求。

應(yīng)對這種場景，傳統(tǒng)的設(shè)計思路多為電阻絲加熱或者熱泵系統(tǒng)供暖，但前者的電量消耗較大、后者則受限于冷媒低溫工作效率降低帶來的瓶頸。為了解決問題，比亞迪將電機余熱回收后的能量作為熱泵輔助熱源，從而提升其低溫環(huán)境下的工作效率。

在當天的實際道路測試中，白天車外溫度達到了-5℃甚至-10℃，同時行駛中車內(nèi)也開啟了暖風，總行駛路程達到了280km，并且城市快速路以及高速路段占比達到了一半以上，這些都是對于電動車而言非常不利的條件。

出發(fā)時，車輛為充滿電狀態(tài)，表顯續(xù)航里程為405km，最終到達終點時，剩余續(xù)航里程為38km。應(yīng)該說當天測試的環(huán)境已經(jīng)是比較極端的低溫環(huán)境了，大部分地區(qū)冬季白天的氣溫還是能夠維持在0℃以上的。

即便是這種非常極端的低溫環(huán)境，比亞迪海豚依然表現(xiàn)出了強勁的續(xù)航能力，更何況它的電池容量只有44.9kWh，如果之后推出超過80kWh容量電池的車型，冬季續(xù)航將可以達到450km甚至更高的水平，同時這個實測的成績，也讓它能夠比肩很多電池容量更大、定價更高的車型，讓電動在冬季的使用不再捉襟見肘。

交互：為家族智能化“打個樣”

整體智能化配置方面，像泊車雷達、全景影像這些都是標配項，同時該車也具備定速巡航系統(tǒng)。如果想要在主動安全方面更進一步，可以考慮一下騎士版，那款車型上ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、交通標示識別等功能就都會具備了。

從智能駕駛輔助系統(tǒng)這塊來說，比亞迪海豚也就是同價位當中靠前的水平，還達不到頂尖的地位。但是在車內(nèi)的智能交互方面，它的表現(xiàn)確實讓人感覺到眼前一亮，無論是5英寸的全液晶儀表還是12.8英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，都營造出了很強的科技氛圍。

對于這塊橫豎皆可玩味的中控屏，過去在比亞迪的10萬元級別車型中，經(jīng)常是高配車型才有的配置，如今它的下放，也說明了未來海洋車型將會把該配置做到幾乎全系標配，同時也說明在應(yīng)用生態(tài)方面，擁有了更好的挖掘潛力。

與傳統(tǒng)橫向或豎向的中控屏相比，這塊可旋轉(zhuǎn)的懸浮Pad，可以做到對多種應(yīng)用的無縫適配，比如抖音平臺的內(nèi)容和交互邏輯都是以豎屏為主的，而傳統(tǒng)的愛奇藝、騰訊視頻，則更加注重橫屏交互和顯示，這就讓車輛未來的玩法邊界進一步擴展。

基于此，比亞迪同時也開發(fā)了多任務(wù)顯示等功能，最大程度地利用這塊屏幕的顯示面積，在整體的系統(tǒng)架構(gòu)上，DiLink也更加強調(diào)開放性。

在應(yīng)用市場內(nèi)，你能夠安裝的應(yīng)用數(shù)量非常多，甚至還可以通過安裝第三方的應(yīng)用市場再進一步對應(yīng)用生態(tài)進行擴展，正如比亞迪官方對其的定位一樣，它真正像是一塊車內(nèi)的Pad，行駛中負責導航、功能操控，停車時提供影音娛樂。

總結(jié)

比亞迪從來不吝嗇在親民價位車型上使用最新的技術(shù)，這是它與很多車企最大的不同之處，無論是此前的DMi還是現(xiàn)在的e平臺3.0，都是在實打?qū)嵉亟鉀Q汽車日常使用中的核心痛點，e平臺3.0緊湊高效的設(shè)計以及智能化貫穿始終的特性，不僅讓比亞迪海豚擁有了出色的體驗，同時也讓之后的高端車型有了再度提升的空間。

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