文｜《財經天下》周刊作者 韓玲

編輯｜冒詩陽

12月28日，神龍汽車官方發布消息稱，今年已提前完成10萬輛年度銷量目標，且連續3個月單月（9-11月）銷量破萬，連續13個月實現銷量同比正增長。神龍趕在年末提前報喜，其實是今年銷量相比前幾年的“跌跌不休”，終于有了回升的趨勢，似乎告別了連續五年的大幅下滑。

數據顯示，神龍汽車11月銷量1.4萬輛，同比增長158%，1-11月，神龍汽車累計銷量8.7萬輛，累計同比增長97%。早在11月銷量公布后，神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬就透露，今年神龍破10萬輛已成既定事實。

其實，在今年8月份時，神龍累計銷量便已經超過了去年全年，達到了5萬輛，累計同比增長75%。然而，無論是去年5萬輛的年銷量，還是今年10萬輛的目標，神龍距離顛覆仍然遠。

2015年神龍銷量達到巔峰，為70萬輛左右，此后就開始持續下跌，2016-2020年增長率分別下滑了15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，年銷量也從70萬輛跌到了去年的5萬多輛。今年，神龍旗下的東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌累積銷量破10萬，與其他車企品牌銷量相比，雖然數字不高，但卻給人一種觸底反彈的感覺。

事實上，最近幾年，受到疫情影響以及新能源車對燃油車的沖擊，燃油合資車企在國內市場面臨的壓力越來越大，尤其是與德系和日系等合資品牌相比，法系車的代表神龍，更是慘不忍睹。

為了扭轉銷量頹勢，神龍今年在產品投放上做了一些列調整。今年3月份起，神龍開始陸續推出2021款天逸、全新4008、全新5008、新款C3-XR、2022款508L、2008 THE ONE、凡爾賽C5 X以及天逸騎適版等眾多新車。

一方面，新車型的推出確實提升了整體銷量，但另一方面，相似的車型定位和價格區間也讓內部品牌的“打架”更明顯了。一直以來，東風標致都是神龍銷量的主力軍，數據顯示，今年1-7月神龍汽車銷量為4.4萬輛，其中東風標致為3萬輛，東風雪鐵龍為1.3萬輛。

東風標致旗下車型包括標致408、標致508L、標致2008等，4月份，神龍推出了全新標致5008和全新標致4008兩款車型，其中標致5008指導售價為18.77-27.37萬元，標致4008為16.97-24.37萬元。

可以看到，東風標致旗下車型眾多，但沒有爆款，新老車型之間的價格區分并不明顯，導致銷量差距所差無幾。11月數據顯示，東風標致銷量為4600輛，其中，標致408、標致508L、標致5008和標致4008這幾款車型銷量基本維持在700-1200輛左右，其他幾款，銷量十分慘淡。

而東風雪鐵龍這邊今年依靠新推出的熱銷車型凡爾賽C5 X，實現了對東風標致的逆襲。11月份，東風雪鐵龍月銷量為9900輛左右，其中凡爾賽C5 X銷量達到了4500輛，占據東風雪鐵龍單月銷量的46%。其他車型，如天逸C5 AIRCROSS、雪鐵龍C6、雪鐵龍C3L等，銷量同樣低迷，基本在千輛以下。

業內人士認為，神龍雙品牌長期銷量不佳，除了和市場大環境有關，企業內部頻繁的人事變動更是加速了神龍衰落的過程。

資料顯示，由于2016、2017銷量暴跌，神龍進行多次人事調整，東風標致和東風雪鐵龍的市場部部長、品牌部總經理和副總經理以及其他高管均被調任或已離職。今年6月份，東風標致品牌部原副部長董安銀涉嫌嚴重職務違法，正接受咸寧市崇陽縣監委監察調查，并采取留置措施。東風雪鐵龍品牌市場部原部長章宇光、東風雪鐵龍品牌市場部原副部長楊寧，在早先也被曝出涉嫌嚴重職務違法。

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