11月29日，據日本共同社消息，豐田汽車10月全球銷量下降20.1%至約67.8萬輛，全球產量下降26%至約62.7萬輛。

值得注意的是，在豐田的大本營，豐田日本國內產量連續三個月下跌，10月同比下跌50.9%至15.2萬輛。受此影響，豐田汽車10月全球產量下降逾四分之一。對此，豐田認為半導體和汽車零部件的短缺，是導致汽車減產的主要原因。

此情況下，豐田進一步將關注的重心聚焦向中國市場。

今年11月下旬，一汽豐田剛剛在國內市場投放SUV新車凌放。這款車之外，2021年一汽豐田已陸續推出亞洲獅、皇冠陸放等多款產品，基于TNGA架構，一汽豐田新產品發布逐漸提速。

在新車的帶動下，今年前10月一汽豐田累計銷量67.1萬輛，同比增長6%，與此同時，一汽豐田宣布截至今年10月底，在國內市場歷史累計銷量已超過900萬輛。

豐田在中國的另一個主要渠道，廣汽豐田今年1-10月累計銷量同比增長8.4%，累計為66.5萬輛。

然而，中國市場的挑戰依然明顯。雖然整體呈現出增長趨勢，但與年初一汽豐田制定的92萬臺年度銷量目標只剩下兩個月的時間，距離目標達成仍然存在一定差距。

此外，“缺芯”的影響同樣在國內顯現。廣汽豐田銷量已連續三個月同比下滑，據廣汽集團產銷數據顯示，8月份廣汽豐田銷量為4.28萬輛，同比下滑36.09%；9月份銷量為4.83萬輛，同比下滑40.37%；10月份銷量為6.1萬輛，同比下滑15.28%。

對此，廣汽豐田將原因歸為“缺芯”帶來的影響。面向未來，豐田對其生產恢復回到正軌充滿信心，預計11月疫情影響逐漸緩和，全球產量將達到85萬至90萬輛。年度營業利潤預期也從8月公布的2.5萬億日元上調至2.8萬億日元。

雖然豐田對于生產恢復保持樂觀，但是半導體等零件采購的不確定因素仍然存在，能否順利彌補減產部分，實現銷量攀升或成為外界關注的焦點。

（文|AI財經社 實習生 成雨萌 編輯|冒詩陽）

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