這一屆廣州車展，實在太卷了。

更多的跨界玩家，更多的新品牌，更多的新車型。但同質化也變得格外明顯，大家都在卷智能化這一個標簽。

根據虎嗅統計，這次廣州車展上亮相的，已經量產/計劃量產的激光雷達車型至少有10款。雖然，并不能確定是否具備實現L4/L5級自動駕駛的算法能力，但車企依舊會秉持著“工欲善其事，必先利其器”的理念，樂此不疲的往車上塞激光雷達。

拼激光雷達數量，拼算力，拼出圈的造型，如今的造車圈，像極了當年的山寨手機。

但車永遠不會被當做數碼終端去消費，不是它智不智能、電不電動、聯不聯網、自不自動駕駛所能改變的，是我們活一輩子的收入總金額所決定的。價值個把月工資的手機，和價值幾年工資的汽車，怎么都不可能是一回事。

一輛新車，該擁有的，也不僅僅是能在車展上吸引觀眾眼球的噱頭，而是當真正交付到用戶手里后，可靠的體驗。

走出內卷的方式，是做好自己

大部分產品經理都學過 KANO 模型，用來評估用戶需求，簡單來說，這個模型定義了三個層次的客戶需求：基本型需求、期望型需求和興奮型需求。

所謂興奮型需求，就是那些能讓用戶驚喜，之前想不到的功能點。而產品一旦滿足這一點就會有一個非常明顯的優勢：即使這部分功能做的不太行，大部分用戶也不會不滿意，甚至還是會把這個點當做一個產品重要的記憶點。

目前大部分車企，在推出新車時，主要關注的都是這一點，消費者都熟悉電動車續航指標了，就開始吹芯片算力。消費者都了解自動駕駛分級了，就開始吹激光雷達數量。消費者都知道電動車因為結構優勢，外觀可以做的很先鋒，就有廠商開始盡可能把產品設計搞的格外出格，博人眼球。

但實際上，等消費者真的到了購車環節，然后新車到手，體驗無非看得見和看不見兩個體驗層面。

看得見的是車的設計，也是消費者無論買電動車還是燃油車最先考慮的因素。雖然電動車因為結構優勢，可以在外觀設計上盡可能天馬行空，設計本身也是主觀的，仁者見仁智者見智，但本質上，人們對于美感的感知是有共性的。在汽車設計領域，評判一輛車設計好壞，最重要的就是比例。

以廣州車展上首發的小鵬 G9 為例，就可以很明顯看出這輛小鵬旗艦 SUV 在比例上與小鵬其他車型的區別。雖然在設計語言上，小鵬 G9 延續了小鵬汽車的家族式前臉 X Robot Face，但整車的比例明顯更加協調，看上去更高級。

一般電動車因為車底要放置電池，會增高車身，很容易在視覺上不協調，而小鵬 G9 車身側面的水平高腰線貫穿車身，對整車的縱向高度作出了黃金比例的分割，比較好的在視覺上規避掉了電動車設計通病。長機蓋，短前懸，長后懸，配合 21 寸的大尺寸輪轂，會讓這輛車看上去更有“游艇范兒”，而“游艇范兒”，其實是汽車工業發展百年，最經典的豪華車設計風格。

當越來越多的車企開始往新車上放激光雷達，并且把激光雷達非常突兀的豎在車身之上，G9 把激光雷達與前大燈融合在了一起，不用在車身上額外開口，看上去更加和諧。

在看不見的體驗上，G9 也做了相當多的提升。消費者已經對于電動車續航和補能已經有了相當多的了解，但對于智能化，基本上還是只能看功能做選擇。實際上，在智能電動汽車時代，電子電氣架構的高度，決定了整車智能水平的高度。在 G9 上，小鵬對硬件架構、軟件架構及通信架構等方面進行了重構，推出了X-EEA 3.0電子電氣架構。

X-EEA 3.0 采用中央超算+區域控制的高融合硬件架構，可以搭載更高性能的芯片，支持更高級別的智能輔助駕駛和更強大的智能座艙，整車級分層式軟件平臺架構基于用戶對不同類型軟件使用需求的差異性，將整車軟件做了系統軟件平臺、基礎軟件平臺、智能應用平臺的分層定義，以此使智能功能，如智能輔助駕駛系統、智能語音車控車設、智能場景等功能做到快速開發和迭代。除此之外，小鵬 G9 還在國內首次實現了以千兆以太網為主干的通信架構，同時支持多通訊協議，讓車輛在數據傳輸方面更快速，提高網絡通信可靠性的同時，提升需要大量數據傳輸的高級別智能輔助駕駛系統、智能座艙、OTA等智能功能的實際體驗。

簡單來說，這樣的架構，可以讓小鵬的 OTA 頻率更高，單次 OTA 需要的時間也更短，OTA 更新期間也不會影響車輛使用。這將是消費者能感知格外明顯的一個體驗提升。

現在車企都很喜歡用 OTA 來掩飾自己功能的不健全，但后續迭代又很慢，每次 OTA 都需要整車徹底暫停使用好幾個小時。然而小鵬在之前的產品中，OTA 功能就有很好的“說到做到”的基礎，這對于車主購車后的體驗至關重要。

在采訪中，小鵬汽車聯合創始人夏珩表示：

“我們小鵬一直覺得走出內卷的方式還是做好自己。”

最能證明這一點的，是小鵬對于補能體系的建設。截至10月31日，小鵬汽車品牌超充站累計上線550座，免費充電站累計上線1734座，而 G9 搭載的 XPower 3.0動力系統，是國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產車，未來將實現超充5min，補能超過200km的能力，小鵬也會鋪設中國首批量產的480kW高壓超充樁，讓小鵬車主真的能享受到官方文案中的充電速度。

品牌向上，不單純靠車

國產車產品力越來越好，但消費者心目中的高端品牌，依然很難有中國品牌，原因就在于，汽車品牌，從來都不是一輛單純的車就可以樹立起來的，消費者所感知的，除了車本身，還有企業的服務，和企業形象給消費者帶來的感覺。

小鵬把 2021 定位品牌升級之年，與旗艦車型 G9 同時發布的，還有X-SERVICE智能快享服務和X-CERTIFIED小鵬官方二手車兩個全新體系。X-SERVICE智能快享服務是基于小鵬汽車智能服務平臺，通過1個專屬服務群，由服務管家滿足用戶訂車-交車-用車的全周期服務需求；通過1體化智能診斷，為用戶提供在線預診斷和預約服務的一體化解決方案；通過智能服務平臺觸發移動服務，核心城區內實現1小時觸達服務，滿足車主快享服務需求。

官方二手車服務，則是通過小鵬自研的二手車智能評估系統，通過智能分析線上線下二手車交易數據及車況實時監測等大數據信息，為小鵬汽車做出更加客觀、公正、透明的估值。

眾所周知，二手車價值會非常直接的影響消費者對于新車的購買欲望，而新車的購買體驗，也會直接影響到消費者對于品牌的感知，做好這兩個服務，是小鵬品牌向上的基礎。

7 年時間，讓小鵬汽車成長為中國新造車浪潮中，成功存活且保持領先的智能電動汽車企業。下一步，小鵬汽車會堅定“未來出行探索者”的品牌定位，通過極強的自研能力，持續優化車主的用戶體驗，讓用戶成為出行革命中，優先享受到可靠穩定新科技，新體驗的時代先行者。

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