6月17日，深中通道關鍵控制性工程，也是一座全部漂浮在海上的特大懸索橋——高達270米的深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂。

深中通道是繼港珠澳大橋后，又一個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里，南距港珠澳大橋38公里。其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程，為三跨全漂浮體系懸索橋，全部跨徑2826米，主跨1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。大橋主塔分為東西兩個索塔，每個塔高270米，相當于90層樓高度。

“大橋是全離岸結構，兩個錨碇位于海中，國內外罕有類似案例供參考，橋梁建設面臨挑戰(zhàn)。”中交二航局項目主塔工區(qū)負責人廖林沖說。

深中通道地處珠江口開闊水域，是強臺風頻繁區(qū)。

橋輕且高，風大，荷載重。面對外海超高空復雜建設環(huán)境、鋼筋用量大等難題，內地常見的鋼筋混凝土索塔施工傳統(tǒng)工藝已明顯不適用。經(jīng)過多次實驗，深中通道自主研發(fā)了鋼筋在工廠內快速拼裝成型、再整體運輸至現(xiàn)場、利用起吊能力最大達80噸的MD3600塔吊整體起吊、對接與安裝的鋼筋部品施工工藝，縮短塔柱鋼筋高空作業(yè)時間。

項目以“空中移動工廠”為理念，研制集多功能于一體的智能筑塔機，能夠隨塔身施工進度同步爬升作業(yè)，這也是世界上首次在橋梁混凝土主塔建設中應用此項技術。

深中通道伶仃洋大橋作業(yè)全部在海上，施工期間更是臺風頻繁，270米超高的索塔施工步驟繁瑣，工藝復雜，給項目現(xiàn)場施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

為保證項目現(xiàn)場安全以及混凝土的品質，中交二航局帶領技術團隊研發(fā)了國內首條鋼筋柔性網(wǎng)片生產線，以及“平臺可收分、豎向可調節(jié)的多功能綁扎平臺”，相比傳統(tǒng)工藝，減少作業(yè)人員60%至70%，并保證了鋼筋保護層厚度在97%以上，不僅大大節(jié)省了人力物力，同時降低了全海上超高索塔作業(yè)帶來的安全隱患。

目前，深中通道伶仃洋大橋正持續(xù)推進西索塔主塔建設及東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已筑至180米高程，計劃今年內完成封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成共9個管節(jié)沉放對接。(記者矯陽)

關鍵詞： 索塔 封頂 安全隱患 高索塔作業(yè)